MZ對(duì)大多數(shù)的車友來(lái)說(shuō)也許還很陌生，但是在德國(guó)，它卻是求生欲望和傳統(tǒng)工業(yè)的標(biāo)志，它的誕生地是一個(gè)叫喬堡的小山城（以開礦為主要生計(jì)）。在那里，MZ曾創(chuàng)造了全世界最大的摩托車制造廠的偉績(jī)。它經(jīng)歷了兩次更名，無(wú)數(shù)次慘重的打擊，至2002年，MZ經(jīng)歷了重大轉(zhuǎn)折，它以全新的形象展示給世人。
1906年，對(duì)于MZ來(lái)說(shuō)是具有深遠(yuǎn)歷史意義。丹麥的耶格爾Skafte Rasmussen買下了位于德國(guó)薩克森洲小鎮(zhèn)——喬堡的一家織布廠。1907年4月13日，這位年輕的工程師在喬堡地方法院登記注冊(cè)了他的新機(jī)械制造廠，取名為“Rasmussen&Ernst”。主要制造家用器具和機(jī)械零配件，包括機(jī)動(dòng)車配件。1912年該廠更名為“J.S. Rasmussen喬堡機(jī)械制造廠”。
隨著第一次世界大戰(zhàn)的來(lái)臨，這家小廠和其他機(jī)械工廠一樣，成為了軍需生產(chǎn)基地，必須為國(guó)軍生產(chǎn)武器裝備。當(dāng)時(shí)除了試驗(yàn)手榴彈引信外，還要研制蒸汽機(jī)車。試驗(yàn)雖然沒(méi)有獲得成功，但是1917年誕生了一個(gè)新的商標(biāo)，這就是“DKW”（Dampf Kraft Wagen，就是蒸汽機(jī)車）。1919年，該企業(yè)又迎來(lái)了代表它第二個(gè)里程碑的產(chǎn)品——二沖程玩具摩托車，首次亮相于世萊比錫國(guó)際博覽會(huì)上。雖然那時(shí)的DKW代表的還只是“小男孩的愿望”，但是它很快就成長(zhǎng)起來(lái)了。
第二年，0.735kW帶輔助電動(dòng)機(jī)的自行車開發(fā)出來(lái)了，同樣用了DKW，人們稱之為“小奇跡”。工廠也改名為“J.S.Raumussen喬堡發(fā)動(dòng)機(jī)廠”。1921年，小型摩托車的先驅(qū)——帶座椅的自行車Golem和Lomos被制造出來(lái)了，但是，那時(shí)的人們似乎對(duì)它們的到來(lái)并不感興趣，銷路一度陷入困境，而DKW卻憑借它們獲得了首次體育比賽的成功，那是從柏林到海德800公里距離，Reichsfahrt分別獲得了第一、第二和第三名。
正式生產(chǎn)摩托車產(chǎn)品是在1922年的喬堡。第一輛摩托車稱作“Reichsfahrtmodell”，配備排量為148毫升的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，并有名副其實(shí)的1.8千瓦的功率輸出。這款摩托車的名字是根據(jù)它獲勝的“ADAC（全德國(guó)汽車俱樂(lè)部）—Reichsfahrt”而命名的。
自1924年以來(lái)，DKW鋼質(zhì)款式的SM車型成為摩托車制造的主要發(fā)展方向。第50000輛DKW摩托車下線，那時(shí)，就為顧客提供了分期付款的購(gòu)買服務(wù)，使用者還能參加免費(fèi)的裝配技能培訓(xùn)課程。1926年，DKW第一次采用了摩托車裝配流水線生產(chǎn)。第一輛雙缸二沖程摩托車問(wèn)世。DKW的產(chǎn)品繼續(xù)在德國(guó)公路冠軍賽、德國(guó)大獎(jiǎng)賽等賽場(chǎng)上取得勝利。1927年，DKW的摩托車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)成立。同時(shí)，它也開始開發(fā)新的市場(chǎng)：生產(chǎn)轎車總成和冰箱。
隨著公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大，1928年的DKW已擁有奧迪股份公司的大部分股票。此時(shí)DKW康采恩集團(tuán)具備年產(chǎn)45000輛摩托車的能力，DKW成為世界大型的摩托車生產(chǎn)廠。1929年，該廠的摩托車生產(chǎn)達(dá)到年產(chǎn)60000輛的高峰。在喬堡附近地區(qū)建立了許多分廠。在賽車運(yùn)動(dòng)中，DKW摩托車獨(dú)占了175和250級(jí)別的冠軍，在500級(jí)別中，DKW和BMW一直處于激烈的比拼中。
世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)（1930年）的到來(lái)如同瘟疫一般，使得無(wú)數(shù)企業(yè)癱瘓，DKW也沒(méi)有幸免，摩托車銷售額出現(xiàn)劇烈下滑，但是DKW有自己的殺手锏，它有品種繁多的產(chǎn)品：從汽車配件到冰箱，使其能夠抵擋住一些沖擊。但是，那年企業(yè)裁員至850人。1931年，新款、價(jià)廉物美的DKW小型車出現(xiàn)在柏林汽車展覽會(huì)上，DKW借此度過(guò)了經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)代。
1932年1月1日，在薩科克林國(guó)家銀行的倡議下，奧迪的前身——汽車聯(lián)盟股份公司(Auto Union AG)宣布成立，由Horch(霍希)、Audi(奧迪)、Wanderer(萬(wàn)德勒)、 DKW和聯(lián)盟股份公司等五家企業(yè)聯(lián)合而成，四環(huán)標(biāo)志就代表這四個(gè)公司。對(duì)于今天的奧迪來(lái)說(shuō)，它們是奠基石。1933年DKW的銷售形勢(shì)好轉(zhuǎn)，為此擴(kuò)招員工。1934年，原來(lái)的DKW-Urvater從汽車聯(lián)盟股份公司的董事中被開除。1935年對(duì)于DKW來(lái)說(shuō)是一個(gè)新時(shí)代：DKW生產(chǎn)了200和500型電啟動(dòng)摩托車。
第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，在德國(guó)領(lǐng)土上34.6%的摩托車都出自DKW，其成功歸因于DKW企業(yè)文化堅(jiān)強(qiáng)樂(lè)觀，產(chǎn)品價(jià)格低廉、保養(yǎng)費(fèi)用較低、使用可靠和外形美觀。全世界有5000個(gè)DKW銷售商，占市場(chǎng)份額的36%。1937年，由于納粹政權(quán)引起外匯短缺，DKW的摩托車輪胎配給受到一定限制，導(dǎo)致摩托車生產(chǎn)量下降，不能滿足銷售需求。1938年，為和戰(zhàn)爭(zhēng)計(jì)劃協(xié)調(diào)一致，大批量NZ350被供應(yīng)給德國(guó)國(guó)防軍。
1939年，屬于“民用的豪華型車輛”類的產(chǎn)品被迫停產(chǎn)，DKW再度面臨危機(jī)。1940年，為了有利于新產(chǎn)品RT125和NZ350的發(fā)展，DKW主要銷售的產(chǎn)品RT100型停產(chǎn)了，生產(chǎn)了一些飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。1941年，形勢(shì)更加嚴(yán)峻，RT125被停產(chǎn)，以便生產(chǎn)產(chǎn)量更大的NZ350武器裝備。1942年工廠放棄的摩托車份額繼續(xù)下降，這是為了增加飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)份額。1943年，戰(zhàn)爭(zhēng)使得生產(chǎn)原材料短缺，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體不能再用輕金屬制造，而是采用灰鑄鐵。
前蘇聯(lián)的軍隊(duì)1945年占領(lǐng)了喬堡和這家工廠。緊接著拆除了所有的工業(yè)設(shè)備，工廠的一組工程師被聘用到前蘇聯(lián)完成生產(chǎn)設(shè)備的重新安裝工作。1946年，處在走投無(wú)路的形勢(shì)下，DKW人仍相信能重新生產(chǎn)摩托車，搬遷到分廠Wilischtal極其糟糕的廠房，將還沒(méi)有廢棄的機(jī)械設(shè)備使生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)了。1948年 5月8日對(duì)IFA-DKW的445名工人和職員來(lái)講是值得歡慶的一天，在喬堡的工廠又被批準(zhǔn)生產(chǎn)摩托車了。1949年，F(xiàn)A-DKW的第一款RT125重新被制造，這是戰(zhàn)爭(zhēng)后的第一個(gè)車型，遭到損失后的第一個(gè)車型。隨著此款賽車的出現(xiàn)，喬堡的工廠立刻表現(xiàn)出勝利者的姿態(tài)。
二十世紀(jì)五十年代，按照德國(guó)政府的指令，字母DKW從公司的名字中刪除了。這是由當(dāng)時(shí)特殊的政治環(huán)境決定的：在年輕的DDR（前德意志民主共和國(guó)），摩托車生產(chǎn)是不被重視的，同時(shí)生產(chǎn)摩托車缺少原材料。1952年，首臺(tái)帶萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的雙缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)BK350下線。摩托車廠名為“喬堡VEB摩托車廠”，或者簡(jiǎn)寫為“KZ”。1953年，“喬堡IFA賽車隊(duì)”在Valter Kaaden的領(lǐng)導(dǎo)下成立了。1954年，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體全自動(dòng)流水作業(yè)線開始運(yùn)轉(zhuǎn)，改進(jìn)的RT125/1得以生產(chǎn)。鏈傳動(dòng)保護(hù)裝置取得了專利，該裝置使鏈條完全被封裝在盒內(nèi)，阻擋灰塵和防止?jié)櫥蛽p耗。125型競(jìng)賽摩托車獲得了5個(gè)級(jí)別的勝利。這個(gè)開端為摩托車越野運(yùn)動(dòng)打下了良好的基礎(chǔ)。
1958年，年輕的運(yùn)動(dòng)部生產(chǎn)的125級(jí)和250級(jí)在摩托車賽車運(yùn)動(dòng)中獲得冠軍， DKW獲得第一個(gè)世界冠軍并在250型級(jí)別中獲得亞軍。1959年，生產(chǎn)出新研制的DKW125/3和DKW15/4。DKW的運(yùn)動(dòng)款問(wèn)世了。1961年，兩沖程摩托車的發(fā)展史在奧古斯特堡的博物館展出。1962年，產(chǎn)品RT125和DKW125/3停產(chǎn)，取而代之的是WS125/150，它在12年中共生產(chǎn)310800輛摩托車。ES300的RT制造作為牽引摩托車。1963年，生產(chǎn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化，除此以外，安裝了自動(dòng)磷酸鹽、電控涂漆及紅外干燥等設(shè)備。DKW轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也研制成功。同時(shí)，第500000輛DKW摩托車下線。DKW的選手在“六耐賽”上獲得勝利。1966年，在“六耐賽”上連年獲勝，DDR（前德意志民主共和國(guó)）DKW的選手連續(xù)取得四次勝利。
1967年，該公司六十年大慶。DKW于1968年通過(guò)郵購(gòu)商店Neckermann銷售，自1950年到1970年DKW的ETS 250 Trophy Srport上生產(chǎn)線，第1百萬(wàn)輛摩托車下線。1971年，出口份額占到了產(chǎn)量的50%。從1971年到1975年摩托車生產(chǎn)主要面向出口。1972年，在萊比錫秋季博覽會(huì)上，DKW獲得“最佳展品獎(jiǎng)”金獎(jiǎng)。
二十世紀(jì)八十年代，DKW出口國(guó)也包括埃及、伊朗、伊拉克。不論在邊境庫(kù)爾吉斯坦，還是在西方的一些國(guó)家，從Euphrat到Tigris，DKW摩托車都有著良好的聲譽(yù)。1981年，21馬力的ETZ250結(jié)束了TS系列的生產(chǎn)，至此ES150成為DKW主打摩托車產(chǎn)品。首個(gè)產(chǎn)品展廳在赫恩多夫開業(yè)。1984年，8000輛摩托車出口到中國(guó)，在眾多摩托車手中引起很大的反響。1985年，DKW的全體選手首次成為Enduro年輕組世界冠軍。
于1987年舉行的“六耐賽”中DKW獲得雙重勝利：DKW和Simson贏得年老組和年輕組Enduro世界冠軍稱號(hào)。1989年，DKW的3200名企業(yè)職工為他們的工作崗位擔(dān)憂，因?yàn)榈聡?guó)貨幣正向馬克統(tǒng)一，貨幣的變化使DKW面對(duì)十分窘困的局面，整個(gè)東歐集團(tuán)市場(chǎng)解散了。
上世紀(jì)九十年代，DKW從喬堡的VEB摩托車廠改為“MuZ 有限責(zé)任公司”。MUZ生產(chǎn)量的迅速下降導(dǎo)致大批裁員。1991年12月18日，MUZ的發(fā)展不再受到阻礙。從前經(jīng)受的事件，應(yīng)該不會(huì)再出現(xiàn)了。1992年1月7日，在Petr—karel—korons領(lǐng)導(dǎo)摩托車和雙輪車有限責(zé)任公司成立了，簡(jiǎn)稱MuZ。當(dāng)年秋天就已有新的產(chǎn)品類型出現(xiàn)。除了銀星經(jīng)典500，還包括裝配奧地利Rotax發(fā)動(dòng)機(jī)的Saxon Country和Saxon Voyage 牽引車。
1993年，電動(dòng)小型摩托車Charly及Skorpion系列問(wèn)世。十月初強(qiáng)勁的49.2千瓦的越野型摩托車Skorpion首次投入市場(chǎng)。
1995年，再次面臨末日的威脅！兩沖程系列產(chǎn)品的制造設(shè)備被信托機(jī)構(gòu)出售給土耳其。第二年，馬來(lái)西亞的豐隆跨國(guó)集團(tuán)在MUZ破產(chǎn)后接管MUZ。
從1993年起，MuZ參加超級(jí)摩托車杯，1996年Elli Bindrum參加此項(xiàng)比賽獲得總成績(jī)第三名。1997年，在A1環(huán)路賽中MUZ又獲得了兩個(gè)第一。Skorpion型通過(guò)Enduro Baghira 和FunbikeMastiff 得到改進(jìn)，同時(shí)以660毫升雅馬哈摩托車為基礎(chǔ)。Roller Moskito和MuZ 125 體育明星參加了這個(gè)項(xiàng)目。天蝎杯首次開賽，并邀請(qǐng)熱情的賽車手參加這項(xiàng)競(jìng)技體育。
1998年慕尼黑Intermot摩展上，首輛自行研發(fā)的125毫升四沖程摩托車投產(chǎn)。MuZ和瑞士汽車合作，以其Grand Prix500系列向摩托車錦標(biāo)賽的王者地位挺進(jìn)。在1998年和1999年的比賽中都取得了令人矚目的成就。
1999年10月企業(yè)名字中去掉了字母u。2000年，MZ首次完成了字更名以來(lái)自行制造的摩托車，MZ RT125出現(xiàn)在世界公眾面前。馬來(lái)西亞的豐隆集團(tuán)增加了資金投入，因此125系列的繼續(xù)擴(kuò)大得到了支持。同時(shí)在Intermot，MZ1000S原型機(jī)問(wèn)世。2001年3月，125 SX和125 SM型投入市場(chǎng)，RT的兩姐妹瞬間成為東歐各國(guó)市場(chǎng)的“領(lǐng)袖”。2001年8月，在喬堡的隘爾茨山脈15000個(gè)參觀者參加了在喬堡——赫恩多夫的企業(yè)所在地首次舉辦的正式聚會(huì)。
2002年，MZ和馬來(lái)西亞合作建立了馬來(lái)西亞MZ。年輕氣盛的MZ迎來(lái)了第一個(gè)鼎盛時(shí)期。
2003年，新的MZ1000S初次出售。這是一款新的高科技摩托車，新的設(shè)計(jì)和優(yōu)越的性能得到市場(chǎng)的認(rèn)可。2004年，在世界摩托車耐力錦標(biāo)賽德國(guó)站——奧舍爾累本的24小時(shí)耐力賽中，MZ1000S因零部件的高性能而聞名。MZ1000S是第一個(gè)在比賽一開始就通過(guò)了測(cè)試的兩缸摩托車。MZ1000SF在慕尼黑的國(guó)際摩托車賽中首次亮相。
MZ有三種車型，在這里不得不提的那就是運(yùn)動(dòng)型車、耐力車和娛樂(lè)車。運(yùn)動(dòng)型車中最經(jīng)典的就是MZ100S，在德國(guó)摩托車大獎(jiǎng)賽上，有七萬(wàn)人對(duì)這輛車像明星一樣圍觀、歡呼，它是喬堡有史以來(lái)最強(qiáng)勁、最豪華的摩托車；耐力車當(dāng)選巴吉拉，它看起來(lái)，像一只天堂鳥，質(zhì)量很好，但是銷售卻不樂(lè)觀。娛樂(lè)車是MZ的特色車型，自1998年，MZ設(shè)計(jì)出了競(jìng)賽風(fēng)格的摩托車，Mastiff（大獒）和Baghira，裝備有Skorpion的發(fā)動(dòng)機(jī)，好的質(zhì)量，獨(dú)特的設(shè)計(jì)，這些車被適當(dāng)?shù)姆Q為娛樂(lè)車，其中“大獒”優(yōu)良的的發(fā)動(dòng)機(jī)和減振使得無(wú)數(shù)車迷興奮不已。
MZ發(fā)展至今,可以說(shuō)是一路跌跌撞撞發(fā)展起來(lái)的，與強(qiáng)大的寶馬公司相比，它的產(chǎn)品沒(méi)有它的歷史吸引人，看它的成長(zhǎng)，如同了解德國(guó)的現(xiàn)代史，它是德國(guó)這個(gè)歷史階段的生動(dòng)展現(xiàn)。當(dāng)然，這些復(fù)雜的歷史背景是MZ備受挫折的誘因?，F(xiàn)在，MZ的股份不再受制于德國(guó)本土，但是，它永遠(yuǎn)是德國(guó)人的驕傲，那就是MZ有德國(guó)人所固有的韌性。也正因如此，MZ才能一次次奇跡般地復(fù)活。
