意大利比亞喬（PIAGGIO）集團(tuán)是歐洲規(guī)模最大的摩托車制造企業(yè)，是全球第一輛踏板車VESPA的制造商。
 
除PIAGGIO品牌外，意大利比亞喬集團(tuán)還擁有韋士柏（Vespa)、吉列那（Gilera）、德比（Derbi），古茲（Moto Guzzi）、阿普里亞（Aprilia）等眾多世界著名的摩托車品牌，其兩輪機(jī)車產(chǎn)銷量高居歐洲第1位， 目前PIAGGIO在世界各地?fù)碛袛?shù)十家工廠，員工6萬多人。

意大利比亞喬集團(tuán)和中國宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)于2004年4月16日共同合資重組成立宗申.比亞喬佛山摩托車企業(yè)有限公司，首期工程融資金額2億元人民幣，注冊資本為2980萬美元。根據(jù)規(guī)劃，宗申比亞喬將在未來3-5年內(nèi)來達(dá)到年產(chǎn)量50萬輛整車能力，其中所生產(chǎn)的“比亞喬”機(jī)車通過OEM方式每年返銷歐洲的數(shù)量達(dá)10萬臺以上。宗申比亞喬既是代表著中意友好經(jīng)濟(jì)合作的典范，又是意大利比亞喬在海外投資規(guī)模最大，設(shè)備最先進(jìn)的大型生產(chǎn)基地。

2004年5月，國務(wù)院總理溫家寶訪問意大利期間參觀了比亞喬集團(tuán)。

百年歷史

1884年，瑞納爾多先生創(chuàng)建了PIAGGIO公司，成為歐洲規(guī)模最大的摩托車制造企業(yè)。

1937年，比亞喬成為歐洲最著名的飛機(jī)制造公司，贏得了21項世界航空獎并打破了2項世界航空紀(jì)錄。

1946年，比亞喬生產(chǎn)出世界上第一輛踏板車——VESPA，從此，比亞喬公司進(jìn)入了機(jī)車制造業(yè)，比亞喬的傳奇揭開了序幕。

1952年，在由奧岱麗·赫本主演的著名電影《羅馬假日》影響下，近500多萬輛Vespa被推銷到世界130多個國家和地區(qū)，甚稱世界機(jī)車銷售的一大奇跡。

1990年，比亞喬旗下的吉列那，在2001年奪得世界GP125年度總冠軍和2002年的年度總亞軍并獲得125cc冠軍。

2004年，比亞喬與中國宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)合作，合資重組宗申比亞喬摩托車佛山企業(yè)有限公司，把世界一流的產(chǎn)品和服務(wù)帶到中國。

120多年后的今天，比亞喬已成為歐美最為消費者熟悉的摩托車品牌之一。目前比亞喬在世界各地?fù)碛袛?shù)十家工廠員工6萬多人，它的兩輪車和三輪車產(chǎn)量已占據(jù)歐洲第一位和世界第三位，成為無可爭議的歐洲機(jī)車霸主。

來自亞平寧半島的比亞喬，擁有世界上最古老的踏板車-VESPA，是電影《羅馬假日》中安妮公主與記者喬暢游羅馬的坐騎，它是無數(shù)踏板車發(fā)燒友心中的夢想，更是世界摩托車史上最令人矚目的奇跡。

比亞喬家族不僅是一個出色的航海家族，而且是一個杰出的商人家族，羅納多.比亞喬（Rinaldo Piaggio）先生于1884年就創(chuàng)辦了比亞喬公司，并主要生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的船用木制品。而后又相繼制造火車車廂，經(jīng)過羅納多.比亞喬（Rinaldo Piaggio）先生幾十年的苦心經(jīng)營擁有了幾個大的生產(chǎn)工廠。不幸的是羅納多.比亞喬（Rinaldo Piaggio）先生于1938年1月15日逝世，并把工廠留給了兩個兒子阿邁多（Armando）和恩利多（Enrico）。阿邁多（Armando）先生接管了Sestri Ponente和 Finale Ligure的工廠。而恩利多（Enrico）先生接管的是Pontedera和Pisa的工廠，繼承了父業(yè)。 1941年，比亞喬公司首次測試自行開發(fā)了第一架全密封飛機(jī)，也就在這一年，比亞喬全力投入設(shè)計越洋飛行的大型民航客機(jī)P27。遺憾的是，此時歐洲正處于戰(zhàn)火之中，由于盟軍的轟炸和賬退德軍修筑地下工事。Pontedera的工廠被徹底破壞。而當(dāng)時意大利的實業(yè)家所面臨的是毫無選擇余地的一片空白，他的首要任務(wù)是重建工廠。而恩利多（Enrico）要在意大利立足，就必須生產(chǎn)一種有廣泛吸引力并且可以以合理價格銷售的產(chǎn)品?？紤]到公司技術(shù)人員和工人以往的經(jīng)驗以及處于戰(zhàn)后困境中的潛在用戶，Enrico先生把注意力轉(zhuǎn)向廉價交通工具。Enrico先生并不是一個摩托車車手，但是他想發(fā)明一種介于摩托車與汽車之間的車子，這種車子被稱作踏板車。這種交通工具20年代就被嘗試制造，但都?xì)w于失敗。人們不知道這種理論上切實可行的車子是否會最終成功。此時恩利多（Enrico）先生認(rèn)識了一位叫科拉蒂諾.阿斯卡尼歐（Corradino D'Ascanio）的高級工程師。

1945年，阿斯卡尼歐（D'Ascanio）被恩利多（Enrico）先生任命直接參與新型踏板車項目的研制，并明確比亞喬的踏板車必須是讓女性騎起來像男士騎摩托車一樣舒適。阿斯卡尼歐（D'Ascanio）先生研究出一項簡單而有效的技術(shù)，滿足了這一要求。鐵制的殼體可以同時作為車架，安裝發(fā)動機(jī)和備用輪，又可以保護(hù)乘客以及衣服不被沾濕。比來亞喬用了不到5個月的時間就把這種帶的阿斯卡尼歐（D'Ascanio）設(shè)計的二沖程發(fā)動機(jī)的踏板車從圖紙轉(zhuǎn)變到實際生產(chǎn)出來的產(chǎn)品。1946年4月，比亞喬向全世界隆重地推出它的踏板車，取其發(fā)動機(jī)的嗡嗡聲以及車尾部像黃蜂之意，把它稱為韋士伯（Vespa意大利語即黃蜂）。

比亞喬踏板車開發(fā)的成功，使踏板車迅速在世界范圍內(nèi)流行，同時也使比亞喬踏板車獲得了廣泛的認(rèn)同，無論工作、休閑、競賽，甚至破紀(jì)錄都可以在韋士伯（Vespa）實現(xiàn)，許多新聞報道和閑言專欄經(jīng)常刊載影視名星騎著自己的韋士伯（Vespa）的照片，意大利的韋士伯（Vespa）俱樂部更是倍受歐洲人的歡迎，而后成立了一個世界性的俱樂部。比亞喬在意大利擁有4000多個銷售網(wǎng)點，在意大利之外的歐洲則達(dá)到8000多個網(wǎng)點，世界其他地區(qū)已發(fā)展了2000多個網(wǎng)點。在全球114個國家，Vespa成了最暢銷的踏板車，并且在比利時、巴西、法國、德國、印度、英國和西班牙還建有比亞喬公司授權(quán)的分公司。到1960年比亞喬就生產(chǎn)了200萬輛踏板車，遺憾的是1965年Enrico先生突然去世，享年60歲，他的繼承人是他的女婿Umberto Agnelli先生。
 
70年代末至80年代初期，比亞喬選擇了多元化的經(jīng)營策略，并實行了一系列的兼并步驟，比亞喬成了一個重要的工業(yè)集團(tuán)，擁有踏板車、助力車、自行車甚至汽車零配件以及Ape系列的商用小型車等系列產(chǎn)品。進(jìn)入九十年代的第一年，比亞喬開始了新的戰(zhàn)略性生產(chǎn)和技開發(fā)計劃。比亞喬自1884年創(chuàng)建以來經(jīng)歷了一個多世紀(jì)，它的兩輪車和三輪車的產(chǎn)量已經(jīng)占據(jù)歐洲第一位和世界第三位，無論輝煌的過去、發(fā)展的未來和未知的將來，比亞喬都全力以赴，為社會創(chuàng)造更豐富的資源。

比亞喬公司所出品的比亞喬P180 Avanti II 商務(wù)機(jī)，結(jié)合獨特造型、絕佳經(jīng)濟(jì)性及極致的性能，是準(zhǔn)機(jī)主難以割舍的選擇。比亞喬P180 Avanti II 低運營成本、低碳排放，但卻擁有卓越的性能及客艙舒適性。

比亞喬P180 Avanti II 優(yōu)良的性能和安全記錄，使之當(dāng)之無愧成為歐洲法拉利車隊的專機(jī)選擇，連車王舒馬赫也贊不絕口，比亞喬P180 Avanti II 是法拉利車隊的最佳選擇，最可愛的公務(wù)機(jī)非比亞喬P180莫屬了。這款在全世界都絕無僅有的公務(wù)機(jī)，憑借可愛的外觀，豪華的內(nèi)飾讓人眼前一亮，略顯過時的螺旋槳公務(wù)機(jī)沒想到還能做成這個樣子，絕對出乎意料。