那這次在北京第一時間拿到阿普利亞的試駕車，自然要先忘掉賬面上的數(shù)據(jù)，把真實的試駕感受第一時間分享給大家嘛～看看這兩臺遠看很美的家伙能不能經(jīng)受得起大大近距離挑剔眼光的挑戰(zhàn)。
之前大大在自己的朋友圈做了個調(diào)查，發(fā)現(xiàn)大家對STX Cafe的熱情更高些，而在摩托家的“大品牌也有小排量”微信群里，也已經(jīng)有好幾個人訂了車，那今天就先從Cafe說起好了。
造型來看，高高的離地間隙，舒適的小雁車把，直立的舒適坐姿，和綿軟有余的前后減震，都讓這臺起了個Cafe名字的車更像Scrambler車型。
跨上車會發(fā)現(xiàn)，Cafe對騎士充滿了友好的設(shè)計，770mm的座高可以讓絕大多數(shù)人都能輕松雙腳著地，磨砂皮坐墊不僅防滑而且相當(dāng)有質(zhì)感，坐墊軟硬適中，長途騎行屁股也不會受罪。雙手自然搭在小雁車把上，坐姿不用任何適應(yīng)就做好了騎行的準(zhǔn)備，標(biāo)準(zhǔn)的125跨騎的姿勢。后座后面還有個小巧的U型把手，復(fù)古又實用，表揚一個。
但我不得不承認(rèn)，啟動它的時候，我是有些小失望的。頂置雙凸輪軸的單缸125cc綿綿的排氣聲浪好像并配不上排氣張揚的造型，好吧，可能是我要求太多了。
關(guān)于Cafe的儀表盤，我可能要多說一些。
這方方的家伙確定不是從電子琴上拆下來的么？不是？那是不是從計算器上拆下來的？一個名字和造型都這么復(fù)古的車配一個方形的液晶儀表合適么？
沒有油量顯示，只有低油量東北摩托聯(lián)盟；沒檔位顯示，旁邊有個空檔燈；這對喜歡控制一切的車主簡直就是無法接受，當(dāng)然，騎久了也可以根據(jù)行駛里程預(yù)估剩余油量，騎久了也可以完全不用看檔位顯示就可以換檔，只是對于沒經(jīng)驗的新手一開始心里會不太踏實。
接著要說一點很奇怪的，轉(zhuǎn)速條上為什么沒有轉(zhuǎn)速數(shù)字的簡單標(biāo)注，哪怕寫上1代表1000RPM，8代表8000RPM也是好的，我知道可以調(diào)出最下方的轉(zhuǎn)速實時顯示，騎久了也就有經(jīng)驗了，沒數(shù)字標(biāo)注也可以知道轉(zhuǎn)速。
但如果使用了液晶屏但很多很簡單實用的功能都不能實現(xiàn)，液晶屏又做的質(zhì)感不足，那用液晶屏的意義何在呢？只是為了“說起來”更高檔么？
說了這么多，車還是要騎的，走起吧。
選擇從擁堵的市區(qū)奔到高速再進山的路線，可以一次性檢驗Cafe在市區(qū)通勤、摩旅出游、山路壓彎三種場景下的表現(xiàn)。
果然，一跑起來，小車的優(yōu)勢就顯出來了，環(huán)抱型鋼管雙搖籃車架，比傳統(tǒng)復(fù)古車的搖籃車架穩(wěn)定性更強，整車動態(tài)相應(yīng)更靈敏，在市區(qū)用的路上來回穿梭輕松靈活，絕不拖泥帶水，甚至給人一種飛躍的感覺。
作為一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，低轉(zhuǎn)速下的乏力在意料之中，5000轉(zhuǎn)以下可以算作預(yù)熱，7000轉(zhuǎn)進入狀態(tài)，9000轉(zhuǎn)好像是這么回事了。想享受同級別里最強大的15匹馬力，必須全程保持中高轉(zhuǎn)速，小排量單缸機的震動從發(fā)動機傳遞至車把和坐墊，雖然已經(jīng)內(nèi)置平衡軸和不大的活塞讓震動保持在可以接受的范圍，但如果一直保持高轉(zhuǎn)，上百公里騎下來，你的手和屁股還是會覺得麻麻的～
所以，對于一臺有駕駛樂趣的日常通勤代步車，高轉(zhuǎn)機真的是最佳選擇么？
高轉(zhuǎn)帶來的震動、油耗、噪音、低轉(zhuǎn)速下的乏力四個困擾，真的可以用高轉(zhuǎn)速下還不錯的動力來彌補么？
不著急給答案，Cafe的測試還在繼續(xù)。
已經(jīng)騎出了市區(qū)，國慶期間高速免費，直接通過收費站進入高速公路（這里說一句，摩托按照國家法規(guī)定是可以上高速的）。
進入高速之后，右手滿油門，看著轉(zhuǎn)速飆升至一萬轉(zhuǎn)！松油門同時捏下離合挑入更高檔位，然后繼續(xù)重復(fù)這一過程，不得不說，在時速80km/h以下，維持在高轉(zhuǎn)速下的最強125機器還是有著一絲不服輸?shù)牧?，但?0km/h到115km/h，即使你把油門擰斷，速度也只是不急不慢的緩慢上升而已，完全不顧你火燒眉毛的激情，人家淡定著呢～
這時你是不是要問：不是說能跑到130km/h么？怎么到110km/h就沒勁了？
其實對于小排量街車來說，風(fēng)阻才是追求極速的第一大敵，想繼續(xù)沖擊更高的速度？把直立的上身爬在油箱上，頭也盡量接近那個方形的儀表，讓氣流從車頭導(dǎo)流罩流經(jīng)頭盔上沿，讓空氣從你背部高速流過，配上一個幾公里長的高速直路，這時你低頭看儀表上的數(shù)字，115km/h、117km/h、120km/h、......129km/h了！
這時，前方路面開始擁堵...下次直線再長幾百米，突破130km/h還是很有希望滴～（Cafe屬于快樂表，同樣的速度Cafe和GPR并駕齊驅(qū)，GPR表頭只有124Km／h而已）。
在使用萬轉(zhuǎn)引擎沖擊極速的同時，水冷的散熱器賣力地工作著，讓引擎可以較長時間高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)還能一切正常，而風(fēng)冷則只能一二百公里找地方休息幾分鐘等機器稍微冷卻再次出發(fā)。
和常規(guī)125使用100左右寬度的后胎不同，Cafe原廠就是130寬度的后輪胎，這對高速行駛穩(wěn)定性的幫助非常大，但同時寬胎對加速也是會有反作用滴～什么？130還覺的窄？那你還是換臺車吧。。
畢竟是臺輕巧靈活的125，要說能騎出澎湃的動力那是夸張，但你要說駕駛樂趣嘛～
還真是很夸張?。?/span>
跑完高速，休息一下震麻了的雙手，騎上Cafe就沖進了山路，市區(qū)里鉆孔覺得“佟鋇講恍械某擔(dān)?隍暄亞?鄣納鉸防錁圖蛑筆切性屏魎??址種詠棠闋鋈稅。
你不需要把舒服的坐姿變得戰(zhàn)斗，也不用像騎跑車似的頻繁的把屁股從車座上左右的挪來挪去，只需要繼續(xù)保持輕松的騎行狀態(tài)就可以享受Cafe帶來的駕駛樂趣。
入彎前減速降檔，傾斜身體，輕輕一推車把讓車溜進彎中，身體就像騎自行車一樣和車身一起向彎心側(cè)傾，輕松度過彎心滿油出彎繼續(xù)迎接下一個彎角，減速降檔，推動車把，傾斜車身再來一遍～
高轉(zhuǎn)機器帶來的寬闊的轉(zhuǎn)速區(qū)間在山路山簡直太適合了，這時候你會忘掉他的輕微震動、忽視他的油耗、雜音也覺得是一種美感、低轉(zhuǎn)速乏力？根本就用不到低轉(zhuǎn)好么？山路上就是高歌猛進的向下一個彎沖去。
“攻彎”這個詞還是留給更戰(zhàn)斗的GPR來用吧，但“遛彎”好像是我能想到的最適合形容Cafe在山路中帶給人的感覺。
不用擔(dān)心動力過剩，隨時可以全油門的輕松，配上滾珠軸承帶來的輕快轉(zhuǎn)向，輕松直立的坐姿好像我在騎一臺老年代步車一樣！雖熱是彎多路急的山路駕駛，但依然可以保持一種周末出游的消遣之心，這是那些重機跑山無法體會到的樂趣，到后來我索性把腿伸出去做好支撐準(zhǔn)備，甚至嘗試反向推把，如果動力再好一點，我想這個應(yīng)該是個公路滑胎車的好胚子。
只是偏舒適的減震在彎中還是會拖泥帶水，國產(chǎn)輪胎的抓地力也不能給我很大信心，好了好了～畢竟除了發(fā)動機，都不是運動趨向的配置，大大也就不吹毛求疵了。
說些小插曲，跑到山頂已是太陽西斜，停車休息了一下，再騎車時發(fā)現(xiàn)車輛竟然只能掛上1和2檔...3檔以上完全消失。。。于是最后Cafe細節(jié)沒來得及拍，就抓緊二檔一萬轉(zhuǎn)60km/h左右騎回市區(qū)送到維修店。那已是晚上十一點，而店家還在店里等我，在這表示感謝！后來告訴我說是變速箱里齒輪斷了一個齒，導(dǎo)致掛不進3檔，好吧，希望這是工程樣車的個別問題吧。
拋開這個故障以外，一天的駕駛Cafe還是給了我一個全新的體驗，這樣一臺明顯偏向城市舒適行駛的摩托，在有些地方讓我看到了驚喜，比如翻毛皮的坐墊材質(zhì)的防滑效果，滾珠軸承帶來的輕快轉(zhuǎn)向，雙搖籃車架帶來車身剛性的提升，當(dāng)然還有這臺現(xiàn)階段名副其實的最強125發(fā)動機的高轉(zhuǎn)動力輸出。
不要用它來激烈駕駛，而是去享受輕松騎行的快樂，我想是對他比較中肯的評價，當(dāng)然，強大的改裝潛力也是Cafe獨特的魅力所在，我甚至都腦補了，換上圓形液晶復(fù)古儀表，越野龜背胎的越野版，和換上進口運動胎，改裝倒置減震后的公路滑胎版，對于這樣有鮮明個性的玩樂摩托來說，推出這樣的個性版本我想或許會更獲得市場的認(rèn)可和歡迎呢？
