CB400系列是本田街車家族最龐大的支系，車型眾多、歷史悠久，最廣為人知的車型無疑是SF 系列，后來搭載VTEC發(fā)動機的車款更讓車迷津津樂道。其實，在CB系列中還有一款車型，雖然沒有同門兄弟的名氣大，只是生產(chǎn)了兩年，但每一個知道它的車迷都無法忽視它的存在，直到該車款停產(chǎn)多年后的今天，仍有車迷在四處尋找它的蹤影。這款車型就是本期試駕的主角——CB400 FOUR。
回望從前
想了解本田FOUR車系的歷史，我們必須“穿越”到上世紀的70年代初。當時，著名的本田CB750已在美國市場打開局面，銷量節(jié)節(jié)攀升。受此鼓舞，本田干勁大增，決心將“CB”這個為他們帶來好運的車系發(fā)揚光大，來個墻外墻內(nèi)都開花。
彼時，日本國內(nèi)市場仍以單缸車為主，兩沖程車型占有很大比重，外觀氣派、動力強勁的四缸發(fā)動機尚屬于“高科技”機型。本田有意在國內(nèi)延續(xù)CB750的成功，推出一款搭載四缸高性能發(fā)動機的高檔民用車型。受國內(nèi)交通法規(guī)的約束，新車型的發(fā)動機排量被限制在了399ml以下，功率輸出也有所限制。所以，本田能夠推出的只能是400mL級CB車型。
既然750mL升級車型都能生產(chǎn)，400mL級當然不在話下，于是，在1974年，本田有史以來第一輛400mL級四缸CB車型面世，這款車型的全稱就是CB400 FOUR 。因為這款車，我們可以得出如下結論：本田現(xiàn)今所生產(chǎn)的任何一個款式的四缸CB400車款，都是CB400 FOUR 的子孫，因為這款裝配OHC簡單配氣機構的簡陋（相比現(xiàn)在車型）車型，本田開始了在此排量區(qū)間四缸民用車領域的崛起。
進入1977年，本田在CB400 FOUR 的基礎上升級換代，推出了四缸CB系列的第二代車型，只是，隨著競爭對手的發(fā)力，這款在性能和外觀上都有提升的新車型并沒能在銷售上刷新一代的記錄。信心大受打擊的本田曾一度放棄了“CB”的車型番號，在其后陸續(xù)推出了CBX400、CB-1 400等車型。進入90年代，日漸興旺的裸露式四缸街車市場讓本田鼓足了干勁，CB400重返江湖，并在本田的精工打造之下逐漸與對手拉開距離，成為日本國內(nèi)乃至亞洲摩市最暢銷的400mL級四缸街車。這段時期，CB車系最具代表性的車型便是車迷們所熟悉的CB400SF，第一代CB400 FOUR 早已隨著歲月的流逝去了遠方。
緬懷過往
進入1990年代中期，漸漸興起的復古風潮蔓延到了400mL級四缸街車領域，一些做得較早的車型已經(jīng)從中得到了實惠，譬如川崎的西風400、雅馬哈的XJR400等。當時，本田在400mL級常規(guī)街車領域已是難逢敵手，實在是沒有“復古”的必要，但本田還是決定玩一把復古，推出CB400的復古版本。
于是，在1997年，復古CB出現(xiàn)在車迷面前，這款廠內(nèi)編號為NC36的復古車型的全稱與第一代四缸CB400完全相同，也是CB400 FOUR 。從名字上不難看出本田的用意——用這款復古設計的車型向先輩致敬，并以此來表達本田對第一代CB400的感激和緬懷。在造型設計上，本田參考了首款車型的外觀特征并融合了現(xiàn)代元素，譬如制動系統(tǒng)，前輪為雙盤配雙活塞卡鉗，后輪也設置為盤剎；里程表采用了最新的電子顯示；四缸發(fā)動機較之30余年前的“先進機型”更是堪稱先進——源自CB400SF的DOHC四缸發(fā)動機設計精良、動力充沛，絕對是今非昔比，為了突出古典感覺，本田增加了缸體散熱器的數(shù)量并加大了面積，使其在外觀上接近風冷發(fā)動機，看上去更有味道。在“古典感覺”的營造上，設計師不遺余力，一些設計與現(xiàn)代風格是背道而馳的——輻條輪輞、每側(cè)兩根鍍鉻排氣管等等，營造出了濃郁的古典風格。
李彬愛“四眼”
我們遇到的車迷李彬是個街車愛好者，接觸摩托車以來幾乎都是騎的四缸街車。一個人若是成天吃一種食物，總會膩味的，騎多了新款“現(xiàn)代”車型的他也漸漸沒了感覺，想換換口味了。目標當然還是四缸街車，但造型一定要“有味道”。尋找的過程是漫長的，在更新?lián)Q代越來越快的車壇，越是新款，成為“老款”的周期就越短。網(wǎng)上、現(xiàn)實中四處尋覓，始終無果。
2011夏天的一個午后，所屬俱樂部的負責人發(fā)給李彬幾張照片，說是一個二手車網(wǎng)站正在賣的本田“四眼煙槍”，問他有沒有興趣。“四眼煙槍”是一些車迷為CB400 FOUR取的外號，源自它的四根排氣管。在看到照片的瞬間，李彬認為這就是自己要找的車，CB400 FOUR古樸厚重的整體造型深深打動了他，讓他立馬生出擁有的欲望。
車主在山東的煙臺市，距李彬所在的城市有八百多千米的路程，但為了得到心儀的車子，這八百多千米實在不算遠，在聯(lián)系了車主之后，李彬就在俱樂部負責人的陪同下登上了前往煙臺的列車。返程則是兩人一車，這輛復古街車載著他們?nèi)谈咚?，朝發(fā)夕至。
現(xiàn)在這輛藍色的CB400 FOUR則是李彬的第二輛“四眼”，同樣來自千里之外，區(qū)別是比第一輛更新、車況更好。
李彬?qū)B400 FOUR的總體性能大加贊賞。他說，對比之前騎過的CB系列車型和其他廠家的400mL級街車，他感覺CB400 FOUR在動力輸出方面最明顯的不同是低、中轉(zhuǎn)速時的扭力增強了，而且，五擋變速的設計也讓操控得以簡化，更適合城市街道的路況。中段扭矩性能的增強并沒能讓高速性能有太過明顯的削弱，雙人駕乘時的最高時速也能輕松超過130km/h，散熱片數(shù)量和面積的大幅增加與水冷系統(tǒng)的良好工作相得益彰，提高了四缸發(fā)動機的耐久性和可靠性，八百多千米的載人高速行駛沒能讓動力系統(tǒng)出現(xiàn)任何不良的苗頭，騎起來非常省心。CB400 FOUR的制動系統(tǒng)和駕乘感覺也讓李彬豎起了大拇指，他認為：若論駕乘感覺之輕靈、制動效果之可靠，此車絕對有實力叫板現(xiàn)在生產(chǎn)的任何一款同排量四缸街車，而且，僅憑那接近雙缸車的輕快感，在同類車中也是不多見的。
駕馭經(jīng)典
半天的試駕，我和車手soloist騎著CB400 FOUR穿過街巷小道、駛過田野中的林蔭大道，經(jīng)歷了各種路況。solois的感受是這款車騎起來真舒服，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)震動小，駕姿也很舒適。“這車騎起來犯困……”soloist說。
筆者基本認同李彬?qū)Υ塑嚨脑u價，很喜歡這款小排量四缸車的低扭設置和操控，尤其是舒展的坐姿，非常適合日常休閑代步。當然，有得就有失，強調(diào)韻味和舒適的CB400 FOUR是一款復古街車，不是運動型街車，它在駕姿、懸掛、動力等方面的調(diào)校最大限度滿足了舒適性，但無法滿足運動駕馭的需求，譬如高速過彎的操控便捷度和整體穩(wěn)定性。
事實上，CB400 FOUR最讓車迷關注的地方也不是性能，而是它簡單利落、古樸典雅的古典造型——規(guī)格適中的車身上，韻味十足的輻條輪輞、錯落有致并高度對稱的四根排氣管、圓潤中隱藏著倔強線條的飽滿油箱和發(fā)動機，還有恰到好處出現(xiàn)的熠熠生輝的鍍鉻件，這一切都在向觀者傳遞著那個并不遙遠卻早已逝去的年代的點點痕跡，可以說，這是一款在造型上極具感染力的車型，它的外形和性能已經(jīng)決定了它的經(jīng)典車地位。所以，在許多車迷眼中，CB400 FOUR的經(jīng)典不是源于存世數(shù)量的稀少，而是它內(nèi)外兼修的優(yōu)秀和獨具一格的品位。放眼摩壇，這個標準其實正是經(jīng)典車型之所以成為經(jīng)典的必備條件，也是衡量一款車型是否成功的重要依據(jù)。
復古版本的CB400 FOUR只生產(chǎn)了兩年卻擁有大批粉絲，該車在產(chǎn)和銷售期間，嚴重威脅到了以川崎西風400為首的日產(chǎn)同類車型，并一度成為日本國內(nèi)同類車中的銷售冠軍。CB400 FOUR停產(chǎn)后，許多車迷卻對這款曇花一現(xiàn)的車型念念不忘，隨著時光的流逝，這款緬懷過往的車款又成為復古車愛好者的搜尋對象，以至于此車在二手車市場的售價始終居高不下，一經(jīng)出現(xiàn)便立馬被“秒掉”……
文中試駕圖片在封閉道路內(nèi)拍攝
發(fā)動機形式：并列四缸水冷DOHC 16 氣門
缸徑×行程：55.0×42.0mm
排量：399mL
壓縮比：11.3:1
點火方式：CDI
變速系統(tǒng)：五擋往返式
曲軸箱機油容量：3.6L
長×寬×高：2130×780 ×1090mm
軸距：1460mm
最低離地間隙：135mm
座高：790mm
凈重：192kg
前懸掛系統(tǒng)：正立液壓套筒式
后懸掛系統(tǒng)：液壓彈簧雙后避震
制動系統(tǒng)：（前）雙盤配雙活塞制動卡鉗
（后）單盤配單活塞制動卡鉗
燃油箱容量：15L
輪胎規(guī)格：（前）110/80-18
（后）140/70-17
