幾乎可以肯定的是，寶馬將發(fā)布最新S1000RR的碳纖維框架版本，并將限量版HP4 Race（下圖）基于先前的車型，在后搖臂上做出創(chuàng)新。寶馬在結(jié)構(gòu)碳纖維的設(shè)計和批量生產(chǎn)方面，擁有比大多數(shù)競爭對手更多的經(jīng)驗。而寶馬的汽車系列已經(jīng)有包括i8(參數(shù)|圖片)和i3(參數(shù)|圖片)在內(nèi)的大量使用碳纖維的車型，并且在更多幾種車型中使用了結(jié)構(gòu)碳纖維部件，在摩托車上的應(yīng)用也會越來越熟練。

寶馬最新專利通過將后搖臂集成到主車架中，而擺脫了對后搖臂樞軸的需求，從而展示了一種全新的設(shè)計。碳纖維可以設(shè)計成單方向剛性的，而在另一個方向上是柔性的，從而使后搖臂彎曲以吸收顛簸，但橫向保持剛性。但是仍將使用常規(guī)的彈簧和減震器，從而可以調(diào)節(jié)懸架，但是碳會提供一定比例的彈簧效果。

這并不是一個全新的想法，賽車長期以來一直在其懸架設(shè)計中使用碳纖維的柔韌性，通常在其叉臂連接到底盤的地方?jīng)]有樞軸，從而提高了強(qiáng)度，改善了空氣動力學(xué)并減輕了重量。

寶馬是否會繼續(xù)采用集成式后搖臂設(shè)計還有待觀察，新專利證實了高性能碳纖維摩托車車架的開發(fā)仍在進(jìn)行中，HP4 Race的后繼者確實很有可能將搭載這一新技術(shù)。