‘小鋼炮’往往是來形容極具運(yùn)動(dòng)性能，代表速度與熱血的代名詞，而將‘小鋼炮’與150級(jí)別踏板，組合在一起，又會(huì)擦出什么樣的火花呢，今天咱們就用這臺(tái)由廈杏三陽制造，號(hào)稱噴氣式戰(zhàn)機(jī)-JET150SL現(xiàn)身說法。
值得一提的是，JET SL的外形設(shè)計(jì)，在一眾踏板車中個(gè)性十足，吸睛效果滿分，大燈是用兩個(gè)裸露的魚眼式樣，配合原廠LED燈眉的設(shè)計(jì)，特地為年輕化車友群體考慮，大家都戲稱為RC390SL，可見這個(gè)外觀的個(gè)性化程度。尾燈同樣融入令人難忘的J型LED光源，無一不在向JET靠攏，辨識(shí)度高，屬于一眼就認(rèn)出三陽JET踏板的程度，配合整車的硬朗線條設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)直接拉滿，個(gè)性到爆。
很喜歡這塊儀表，液晶儀表雖然跟不上目前主流的TFT彩屏，好在顯示信息夠充分，尤其是獨(dú)立顯示的轉(zhuǎn)速表，高達(dá)12000rpm的表頭，看著就令人血脈僨張，印象深刻，左側(cè)的常規(guī)顯示，譬如故障燈，ABS指示燈，油量顯示，轉(zhuǎn)向燈，雙閃危險(xiǎn)警示燈，側(cè)踢熄火指示燈的加入，更人性化，體貼，這個(gè)設(shè)計(jì)滿分。
作為小鋼炮的重要組成部分，JET150SL的引擎自然也是重頭戲，這臺(tái)實(shí)際排量150cc的單缸水冷四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，來自于三陽PURE POWER動(dòng)力平臺(tái)，也就說我們所熟知的FNX150上那臺(tái)，實(shí)際最大功率為10.5kw/8500rpm，最大扭矩13.5N.m/6500rpm。
座高與坐姿
JET150SL座高為770mm，比一般踏板要高一點(diǎn)，小編（177cm，75kg）正常騎乘時(shí)雙腳全腳掌著，172身高的則只能前腳掌著地。由于運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，腳踏板離地間隙明顯大于常規(guī)踏板，177身高的我感覺雙腿微上挺，在小半徑轉(zhuǎn)彎手把打到底時(shí)，手指會(huì)擦到膝蓋，主要是JET150SL的手把靠前且偏低的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，這在操控車輛時(shí)更為輕松，對(duì)與車輛所遇到的路面狀況感知也更清晰。畢竟魚和熊掌不可得兼，明顯偏向運(yùn)動(dòng)化的車型，好好感受該車在彎道中的魅力才對(duì)。
0-90以前領(lǐng)先絕大部分同級(jí)踏板
現(xiàn)在開測吧！在長距離快速路實(shí)測JET150SL的儀表極限速度為118km/h，此時(shí)的GPS數(shù)據(jù)為107km/h，相差10%左右，在正常范圍內(nèi)。在封閉道路內(nèi)測得0到60km/h的最好成績?yōu)?.8s，0到90km/h的最好成績?yōu)?2.5s，這個(gè)成績比風(fēng)冷機(jī)的光陽新彎道情人150要快上1.4秒。
這次為測到零百加速成績，特意找了條車少的省道做測試，最終測得零百加速為20.9秒。從下面的對(duì)比表可以看出，JET150SL在最末端的提速明顯放緩了，但在20-90速度段，基本都領(lǐng)先其他幾款車型，0-20則是新彎道150領(lǐng)先。
回到這臺(tái)引擎的加速水準(zhǔn)，還是很值得夸獎(jiǎng)的，啟動(dòng)后怠速維持在1500rpm工作，在持續(xù)加油門至4000rpm開始，JET150SL開始正式加速，在6000rpm以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)屬于閑庭漫步的水準(zhǔn)，出力較為平和。在6000rpm之后，JET150SL給人以一種渦輪介入的錯(cuò)覺，加速有力，直至9000rpm極限。數(shù)據(jù)上也可以看出20-80速度段JET150SL都是遙遙領(lǐng)先，也就攀升到90km/h，耗時(shí)比帶混動(dòng)的大陽VRF150慢了0.1秒。當(dāng)然同樣水冷四氣門的光陽Racing150的零百加速成績卻比JET150SL快上約2秒，而0-90的各速度段兩款車加速成績基本相當(dāng)。
雖說這是臺(tái)偏向高轉(zhuǎn)速輸出的引擎，但實(shí)際測評(píng)數(shù)據(jù)，卻顯示JET150SL在最常用的20-90中高速區(qū)域的提速都非常強(qiáng)悍，領(lǐng)先絕大部分150踏板，也就不常用到的90-100速度段提速明顯弱了下來。提速過程中油門響應(yīng)很靈敏，轉(zhuǎn)速攀升也很迅速，實(shí)至名歸的跑山利器。
震動(dòng)抑制及高速穩(wěn)定性
不同于以往的小排量踏板車型，這臺(tái)JET150SL的震動(dòng)抑制表現(xiàn)的非常好，怠速狀態(tài)下整車的震感小到忽略不計(jì)，騎行中的震動(dòng)抑制同樣優(yōu)秀，沒有什么共振區(qū)，即便表頭110以上的極速段，給我的震動(dòng)感覺也和六七十碼時(shí)差別不是很大，就連此時(shí)的后視鏡也沒有模糊?？梢载?fù)責(zé)地說，JET150SL表速從0到118的全速域，震動(dòng)抑制都非常優(yōu)秀。
別看JET150SL有些小巧，但跑起來非常穩(wěn)，這應(yīng)該得益于三陽獨(dú)有的ALEH零后仰懸吊系統(tǒng)，極速狀態(tài)下，整車的穩(wěn)定性依然非常好，即便表頭跑到110以上，也和60碼巡航的感覺差不多，這也是很難得的。
總之，JET150SL在中高速的震動(dòng)抑制、騎行穩(wěn)定性，在目前我們測評(píng)過的125/150踏板中幾乎沒有對(duì)手。
制動(dòng)測試
作為小鋼炮車型，不僅要跑的夠快，足夠優(yōu)異的制動(dòng)水準(zhǔn)也是必不可少，前輪單向雙活塞卡鉗，配合260mm浪花碟，后對(duì)向雙活塞卡鉗的配置,同級(jí)少見，配合ABS的加持，安全性上得以保證。
制動(dòng)測試中實(shí)際60km/h至0的最好成績?yōu)?4.9m，30km/h至0的最好成績?yōu)?.7m，這個(gè)制動(dòng)成績?cè)谖覀儨y評(píng)過的眾多踏板車中算是良好偏上。緊急制動(dòng)體驗(yàn)上，前后輪的差異較明顯，后輪的ABS介入時(shí)機(jī)較早，在制動(dòng)手柄三分之一處時(shí)，abs已經(jīng)介入工作，而前輪的ABS設(shè)定恰好相反，在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)手柄大約捏到三分之二處時(shí)，ABS才開始介入，基本是臨界點(diǎn)介入，輪胎有敲地現(xiàn)象出現(xiàn)，最大限度發(fā)揮了制動(dòng)力，當(dāng)然這并不會(huì)讓你產(chǎn)生安全擔(dān)憂。
另外值得稱贊的是前后制動(dòng)手柄的設(shè)定，一點(diǎn)空余行程有沒有的，屬于一捏就有，捏多少就有多少的手感，急剎時(shí)居然有點(diǎn)撞墻的感覺。這在騎行中，對(duì)于制動(dòng)的提升很大，利于更為精確的掌控車子的狀態(tài)，緊急制動(dòng)時(shí)也更省力，這樣的設(shè)定是非?？茖W(xué)合理的。我們之前測評(píng)的一些車，經(jīng)常是多卡鉗雙碟盤什么的看著挺給力，但就是剎車手柄空行程較多，會(huì)明顯拉低制動(dòng)成績。
彎道體驗(yàn)
所有的運(yùn)動(dòng)細(xì)節(jié)講完，來到了這臺(tái)JET150SL的重頭戲，彎道的駕乘。在一段短短1.3公里的山路，藏有7個(gè)彎道，對(duì)于車輛的整體都是一個(gè)較高的考驗(yàn)，入彎前制動(dòng)，穩(wěn)住油門，控制車輛的速度進(jìn)彎，再給大油出彎，油門響應(yīng)迅速，出彎速度攀升可以說是酣暢淋漓。
在通過連續(xù)彎道時(shí)，JET150SL的表現(xiàn)依然搶眼，偏向運(yùn)動(dòng)化調(diào)教的減震器系統(tǒng)，左右翻身時(shí)提供的支撐性很足，彎中的循跡性表現(xiàn)優(yōu)秀，同時(shí)超低的震感帶來良好的穩(wěn)定性，加之輪胎的咬地良好，讓人在彎道有種如魚得水的感覺。操控性方面JET150SL的表現(xiàn)屬于穩(wěn)重范疇，但在彎中左右傾倒時(shí)，整車的響應(yīng)度又是迅速及時(shí)的。只是在低速小半徑轉(zhuǎn)向時(shí)，JET150SL的轉(zhuǎn)向會(huì)有一絲鈍感，且由于較低的手把位設(shè)計(jì)，手把打到底時(shí)，手指會(huì)擦到膝蓋，好在JET150的定位在玩樂性更多一些，日常使用中極少涉及到極限小半徑轉(zhuǎn)向，倒也沒什么問題。
彎道總結(jié)來看，JET150SL在進(jìn)彎前的制動(dòng)表現(xiàn)優(yōu)秀，這套由正新提供的半熱熔輪胎在制動(dòng)時(shí)，表現(xiàn)優(yōu)秀，彎中的咬地表現(xiàn)不輸進(jìn)口品牌，減震器完全就是偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的硬朗化調(diào)教，支撐性非常足夠，配合JET150SL較高的極限傾角，在輪胎完全吃滿的情況下，依然未能觸及JET150SL的極限傾角，簡直強(qiáng)的過分，不負(fù)小鋼炮之名。唯一要注意的地方，在于車輛跑山時(shí)應(yīng)將油門穩(wěn)在6000rpm向上，時(shí)速65km/h左右，此時(shí)這臺(tái)引擎的出力時(shí)較為激情，可以肆意攻山，非常過癮。
油耗測試
當(dāng)然，周末跑山以及郊游，也是要回歸日常使用的，本次測評(píng)里程恰好湊到了100km，這其中近80km是完全的山路彎道和極速測試，只有20多公里是市區(qū)通勤代步用途，也是考慮到JET150SL的盛名，畢竟競者為王。雖然是暴力測評(píng)，但只消耗燃油3.25L，即百公里測評(píng)油耗就是3.25升。對(duì)測評(píng)而言，這個(gè)油耗已經(jīng)相當(dāng)?shù)土?，日常正常騎行油耗應(yīng)該還能低15%左右。6.5升的油箱，日常最大續(xù)航約為200公里，跑山的話大概在160公里左右。
總結(jié)
這臺(tái)橫掃臺(tái)灣省踏板賽事的JET150SL進(jìn)入大陸市場后，雖然有一定的取舍，但16800元更親民的售價(jià)，傲視同級(jí)的動(dòng)力水準(zhǔn)，加之犀利運(yùn)動(dòng)的整體設(shè)計(jì)，小鋼炮之名實(shí)至名歸，卻又有著超強(qiáng)的高速穩(wěn)定性和低震動(dòng)。毫無疑問，JET150SL在主流150踏板中，運(yùn)動(dòng)性幾乎無車出其右。
