一、前言
WGP 世界錦標賽 2023 賽季的暫定賽程表里面，有多達21個分站的比賽。而第一站的比賽，將于本周（三月 24 - 26 日）在葡萄牙的阿爾加維（Algarve，也稱之為 Portimao 波蒂芒）。
最高級別的 MotoGP 級別，新賽季的重大變化有以下幾點：
1、新增了一個名為 Sprint 的短途沖刺賽，每個分站、這個比賽環(huán)節(jié)會安排在周六舉行，前九名的車手可以獲得積分，從第一名到第九名的可拿到的分數(shù)分別是 12、9、7、6、5、4、3、2、1；
2、去年，F(xiàn)IM 曾宣布自 2024 年開始，MotoGP 級別開始啟動轉(zhuǎn)向可持續(xù)發(fā)展的燃料，石化類燃料、也就是全石化制品的汽油，將開始被慢慢淘汰出這項比賽。到 2027 賽季，全面使用 100% 的非石化燃料。從某程度上來講，這很有海外制造商利用原有內(nèi)燃機技術(shù)積累和優(yōu)勢，對抗當前中國電動技術(shù)迅速發(fā)展勢頭的味道。
從去年所發(fā)布的時間點上去看，明年開始、40% 的燃料需要轉(zhuǎn)換成非石化的制品，這意味著今年就要開始完成開發(fā)、并進入測試階段，究竟哪家制造商和石油公司開始先動手，什么樣的替代方案，效果如何，都是值得我們關(guān)注的 —— 它揭示著不同技術(shù)體系的未來發(fā)展；
3、KTM 陣營的 GasGas、代替了 Suzuki的位置，讓賽道里，維持著四臺RC16的賽車出場。全季的參賽者維持與去年相同的 22 位車手，其中杜卡迪陣營有八人，Aprilia 阿普利亞、Honda、KTM 陣營各有四人，Yamaha 兩人。
作為世界錦標賽里面的最高級別，MotoGP 有著極高的門檻，是一個燒錢、而且是需要持續(xù)多年燒錢的競賽項目，無論是對于制造商來說、還是對于車手而言，也極富挑戰(zhàn)性。從宏觀的角度去看，我們延續(xù)之前一直的觀點，那就是世界冠軍，總是在兩個主要的競爭者 Honda和 Yamaha，以及屬于突擊者的杜卡迪身上產(chǎn)生。
從 2002 年 MotoGP 誕生到 2022 年，二十一個賽季里，Honda 拿到了十次車手世界冠軍，Yamaha 拿到了八次，杜卡迪有兩次，Suzuki 有一次。盡管MotoGO里面的制造商都不是省油的燈，但除了疫情全面爆發(fā)的第一年之外，該級別的世界冠軍都被 Honda、Yamaha 和杜卡迪這三家制造商拿下。因此，我們預計 2023 年的冠軍爭奪戰(zhàn)，也會主要在這三個陣營中展開。
下面的圖片，三月 11 - 12 日、在阿爾加維舉行的 IRTA（國際車隊聯(lián)盟）季前測試（資料圖片）。
二、第一大熱門：杜卡迪
誰將是 2023 賽季 MotoGP 級別的世界冠軍（車手年度積分總冠軍。下同）？我們首先看好杜卡迪陣營會是今年的冠軍大熱門。實際上，從 2021 賽季的最后幾站比賽開始，杜卡迪的 GP21 就已經(jīng)展現(xiàn)出強大的戰(zhàn)斗力。除了一如既往的馬力輸出之外，彎道的穩(wěn)定性、和比賽過程中控制輪胎抓地力的過渡損耗，也表現(xiàn)出能跟日本制造商較量的競爭力。
到了 2022 賽季，老款的 GP21 在季初就拿下了三站比賽的冠軍，風頭要比最新的GP22還盛。去年整個賽季的二十個分站比賽里，GP21 和 GP22 一共拿下了十二站的冠軍，尤其是下半季中的十個分站比賽，杜卡迪陣營奪得了七個冠軍。當時他們面對的問題，更多的也許是如何去調(diào)節(jié)陣營的內(nèi)部競爭。
在 2023 季前測試里亮相的杜卡迪 GP23，有著新的空氣動力組件，經(jīng)過改進的底盤和發(fā)動機，我們有理由相信，GP23 能夠在季初、延續(xù)著去年的一些優(yōu)勢。參考過去常見的賽況，重大的改變、膠著的戰(zhàn)況，普遍要到季中的時候才會出現(xiàn)。能否在季初盡量搶分，是杜卡迪能否衛(wèi)冕的關(guān)鍵之一。此外，今年的比賽，多了一個計算積分的短途沖刺賽，車手們都不需要再對輪胎磨損顧慮太多的情況下，有著更強馬力輸出的杜卡迪，理論上會略占優(yōu)勢。
受到經(jīng)濟大環(huán)境的影響，在 MotoGP 級別里面，最近幾年來，存在著歐洲制造商進、日本制造商縮的跡象，對于燒錢的賽車運動來說，沒有了預算就意味著跟不上日新月異的技術(shù)革新。綜合起來，我們會把杜卡迪陣營，列為今年 MotoGP 級別世界冠軍的頭號大熱門。且看他們是否能夠趁著當前的經(jīng)濟大環(huán)境，創(chuàng)造出一個類似于 Honda 和 Yamaha 那樣的輝煌期（連續(xù)多年奪冠）。
三、次熱門：Yamaha
在某些軌跡上、與杜卡迪去年的奪冠相似：Yamaha 在 2021 賽季獲得了世界冠軍，其苗頭實際上在 2020 賽季的時候就已經(jīng)展現(xiàn)了出來，2020 賽季只有十四場比賽，YZR-M1 贏得了其中的七個冠軍、但被分散到三位車手的身上。而到了 2021 年的勝利，讓 Yamaha 在 MotoGP 里面的車手世界冠軍頭銜，增加到了八個。
從場面上去看，2022 賽季的 Yamaha 基本是單人獨挑大樑，應對杜卡迪陣營的攻擊，但仍能把冠軍爭奪戰(zhàn)打到最后時刻，這展現(xiàn)了 YZR-M1 極具均衡性和堅韌的綜合戰(zhàn)斗力，這也是我們把 Yamaha 列為今年第二熱門的重要原因。
2023 的 IRTA 季前測試期間，Yamaha 亮出了新規(guī)格的 YZR-M1 工廠賽車，新的空氣動力組件，新的車架，新改進的發(fā)動機。我們認為，Yamaha 仍將是冠軍的熱門份子。尤其是新的 2023 賽季，他們只剩下工廠車隊的兩臺賽車，收縮戰(zhàn)線、有利于集中資源去應對競爭。
四、既熱門、也冷門：Honda
自從小馬（Marc Marquez 馬昆斯）受傷以來，Honda 工廠車隊的表現(xiàn)就隨著小馬的傷情而變得浮沉不定、充滿了不確定性，表現(xiàn)得如同一支二流的隊伍。新的 2023 賽季，盡管有了年輕的米爾加入，但我們判斷 RC213V 在賽道上的競爭力，很大程度上仍需要與小馬的表現(xiàn)直接掛鉤。
從去年的馬來西亞站開始，RC213V 就加上了尾部的定風翼出賽，這意味著日本制造商也終于在空氣動力組件上，漸漸放棄了原本保守的態(tài)度。也許空氣動力組件所能夠提供的，僅僅是一點點的輕微助力。對于日常生活中的駕駛來說這似乎無關(guān)重要，但對于高速拼搏中的車手和賽車來說，極為輕微的一點外力，就足以讓0.01秒的瞬間化險為夷。在季前測試里亮相的 RC213V，我們可以看到有著更多空氣動力組件的選擇，車架、發(fā)動機也經(jīng)過了改進。
我們會認為 Honda 仍是冠軍的爭奪者之一，原因是 RC213V + 小馬的戰(zhàn)斗力，依舊是無法被忽略的力量，瘋起來也沒人擋得住。特別是去年的最后幾場比賽，小馬在澳大利亞站還拿到了亞軍。只是，整個賽季是一個漫長的考驗，在 MotoGP 級別里，并非僅僅是某幾場比賽跑得好，就可以覬覦世界冠軍的。充滿著不確定性，是我們難以將 Honda 列進去冠軍大熱門的核心原因。
