作為錢江首款的的中排巡航車型，相信大家看完靜態(tài)之后都有些意猶未盡，今天咱們來對(duì)他的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)一探究竟。AK628原廠720mm的低坐高，以我178身高實(shí)際乘坐時(shí)，全腳掌著地的同時(shí)腿部還有一定彎曲，172身高微抬腳后跟，所以基本上165cm左右的騎士都能騎，毫無壓力，同時(shí)192kg的整備質(zhì)量在挪車扶車時(shí)同樣體感不算重。騎行三角方面，原廠較寬的一體把，在握把位置進(jìn)行了一定的內(nèi)收，正常坐姿時(shí)，雙手自然垂落，腿部空間沒有蜷曲感，巡航時(shí)的舒適性表現(xiàn)良好，尤其是前后坐墊形成的高低落差，剛好使后坐墊形成了一個(gè)小腰靠，提供了良好的支撐，舒適性表現(xiàn)出色。

加速性能

AK628的動(dòng)力平臺(tái)并不陌生，賽550同款動(dòng)力，但有重新調(diào)校，低扭有明顯增強(qiáng)，最大功率45kW/8500rpm，最大扭矩為了適應(yīng)巡航車特性，調(diào)整到了5500轉(zhuǎn)爆發(fā)55.5牛米（原為55牛米/6000轉(zhuǎn)）。不過為了照顧到日常使用，檔位行程設(shè)定的較短，且齒比設(shè)定較密，在3檔時(shí)極限速度才121km/h，結(jié)合其皮帶傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，最終測(cè)得零百最好成績(jī)?yōu)?.7s，比CU625的5.1秒要快一些，主要應(yīng)該得益于重量輕了18公斤。雖然巡航車并不追求速度，但這項(xiàng)數(shù)據(jù)也說明了AK628有足夠出色的低扭表現(xiàn)。摩托財(cái)智，贊1經(jīng)過實(shí)測(cè)，極限的斷油轉(zhuǎn)速在9500rpm，限于路況安全，只實(shí)測(cè)了12345檔表顯極速，分別為68，100，121，142，160，保守估計(jì)6檔表顯極速突破180是沒問題的。這樣的動(dòng)力水準(zhǔn)用在巡航車上，明顯也是過剩的，動(dòng)力儲(chǔ)備是完全足以應(yīng)對(duì)任何使用場(chǎng)景。在時(shí)速160行駛AK628，車身穩(wěn)定性良好，沒有出現(xiàn)發(fā)飄感，值得肯定。經(jīng)過多次嘗試，在6檔5000轉(zhuǎn)，時(shí)速在108左右，感覺是最適合巡航的速度，此時(shí)風(fēng)也不會(huì)吹得難受，幾乎感受不到震動(dòng)，表現(xiàn)出色。因?yàn)槭?70度曲軸雙缸，所以其震動(dòng)表現(xiàn)優(yōu)異，首先是怠速震動(dòng)，只有手把位有很輕微的震感，比多數(shù)250踏板還要輕微，感覺和一些震動(dòng)比較好的150踏板差不多，其他位置沒有震感；不斷提升轉(zhuǎn)速，只有在8000rpm開始，后座的腰靠部位會(huì)有一定的震感，但遠(yuǎn)達(dá)不到惱人的程度，此時(shí)腳踏、坐墊以及手把位置的震動(dòng)依然非常小，基本沒什么感覺，這就是270度曲軸的魅力，可以很好的將引擎的二階震動(dòng)抑制，對(duì)整車的運(yùn)行品質(zhì)加分很多。在140的高速下后視鏡依然不糊，手把腳踏以及坐墊的震感依然很小，真的很讓人詫異。震動(dòng)抑制總體非常出色，車身各部位也沒有出現(xiàn)高頻震感。必須要指出的是這款引擎，在震動(dòng)抑制、引擎運(yùn)行品質(zhì)、掛擋感受，都很出色，其實(shí)也是必然，畢竟是賽550上的成熟發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是大廠實(shí)力。

制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)方面，原廠單碟對(duì)向四活塞卡鉗，后單碟單向單活塞，配置看起來不高，但實(shí)際制動(dòng)成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀，一點(diǎn)不輸前雙碟的車型。經(jīng)多次實(shí)測(cè)30-0的最好為3.9m，60-0為15.1m，在我們測(cè)評(píng)過的500級(jí)以上的巡航車中屬于前列，僅次于體重較輕的CU525，要比我們測(cè)試過黑旗500、金吉拉500、RE560、450SR都要明顯好。我們分析，首先還是整車192kg的整備質(zhì)量，在500級(jí)巡航車中真不算重，其次錢江的原廠卡鉗手感雖然偏硬，但制動(dòng)力來的足夠直接，屬于隨捏隨有的制動(dòng)風(fēng)格，給人的制動(dòng)信心很足，最后是原廠的ABS介入時(shí)機(jī)偏晚，最大程度上的保證了剎車力道的釋放，三點(diǎn)結(jié)合造就了AK628的不俗成績(jī)。不過也有要吐槽的地方，剎車手柄在調(diào)節(jié)到1檔最小間距時(shí)，手柄間距依然不小，加上偏硬的手感，幾次制動(dòng)下來手部明顯的酸累，建議再縮短一點(diǎn)手柄開合間距。另外值得一提的是在緊急制動(dòng)過程中車輛的穩(wěn)定性很好，重剎時(shí)整車沒有發(fā)飄的狀況，另外這套正新輪胎雖然是半熱熔胎，但急剎時(shí)出現(xiàn)一定的響胎狀況，抓地表現(xiàn)偏普通（測(cè)評(píng)當(dāng)日上午氣溫大約16度）。

彎道體驗(yàn)

AK628的整車設(shè)定并不以傳統(tǒng)巡航為主，而是更側(cè)重日常使用以及與舒適設(shè)定，原廠1520mm的軸距，在同級(jí)車型中屬于短軸距，配合192kg的整備質(zhì)量，注定了AK628的操控性能不弱，甚至可以說堪比常規(guī)街車駕駛狀況，運(yùn)動(dòng)性與我們之前測(cè)評(píng)過的CU525接近。

入彎前連續(xù)降檔，離合器質(zhì)感輕盈，檔位清晰。在減速時(shí)前避震器的支撐性能良好，制動(dòng)迅速高效，前輪的指向性精準(zhǔn)，車身左右傾倒響應(yīng)及時(shí)，沒有拖沓感，但胎寬130的前輪在急彎或S彎中快速轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有一定的鈍感，這可能是拖曳距的設(shè)定帶來的，即便如此，這個(gè)運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)在同級(jí)別巡航車中也算是表現(xiàn)強(qiáng)的了。

在較為激烈的駕駛時(shí)向下探傾角，才會(huì)觸到腳踏極限，此時(shí)輪胎僅有1指的距離，可見它的極限傾角并不激進(jìn)，但日常普通跑山是夠用的，符合巡航的定位。彎道中這套正新品牌輪胎抓地還是足夠的，沒有出現(xiàn)抓地不足的感覺?？偨Y(jié)來看AK628就是主打運(yùn)動(dòng)巡航，跑山壓彎依然有激情，彎道性能對(duì)比同級(jí)別短軸距的巡航車，表現(xiàn)算強(qiáng)的，且在靈活度和操控性方面表現(xiàn)出色，應(yīng)對(duì)日常彎道毫無壓力，還是很有可玩性的。

非鋪裝路

考慮到摩旅使用，我們特意開到了破碎路面，經(jīng)過反復(fù)多次的行駛，可以明顯的感受到AK628上的這套避震器，原廠的設(shè)定更偏向于公路駕駛的支撐性與韌性，在小坑洼路面時(shí)還能輕松過濾路面顛簸，回彈及時(shí)有效，而在連續(xù)的大坑洼路面以及坡度時(shí)，受限于避震器的壓縮行程以及回彈速度，則會(huì)明顯的力不從心，給駕駛者明顯的顛簸感以及不穩(wěn)定感，即便如此，AK628通過這條非鋪裝路時(shí)速依然在52左右，表現(xiàn)達(dá)到了及格線，應(yīng)對(duì)旅行途中遇到的輕度非鋪裝路，沒什么壓力，而且它的避震器支持壓縮和回彈阻尼可調(diào)，如果遇到長(zhǎng)距離較差的非鋪裝路，可以調(diào)軟減震。在砂石路面大油門起步時(shí)，TCS介入，可以明顯地感受到后輪的動(dòng)力輸出小幅下降，緊隨其后的是動(dòng)力重新開始輸出，對(duì)比我們測(cè)試過的車型來看，AK628上的這套TC設(shè)定的介入時(shí)機(jī)要更晚的，同時(shí)個(gè)人感覺介入的強(qiáng)度較弱，所以在路面狀況不好時(shí)需要注意開油幅度不宜過大。

長(zhǎng)距駕駛及油耗

最后是長(zhǎng)距試駕，在江堤以及國(guó)道上行駛，這套原廠避震器的設(shè)定很討喜，可以輕松的過濾到路面的不平整，同時(shí)以90km/h左右的高速通過有坡度的道路時(shí)，也可以穩(wěn)定的支撐。原廠的狀態(tài)下時(shí)速在100左右，AK628是最舒適的，震感很小，風(fēng)阻也不大，當(dāng)然這臺(tái)引擎的潛力不止于此，遇到需要超車狀態(tài)時(shí)，一把油門也能輕松的拉倒140左右，動(dòng)力儲(chǔ)備充足?？偨Y(jié)來看，AK628就是舒適的公路車型，舒適，靈活，運(yùn)動(dòng)性良好，是它最大的特點(diǎn)。經(jīng)過性能測(cè)試，高速行駛，彎道以及非鋪裝駕駛多個(gè)使用場(chǎng)景下來，累計(jì)行駛里程158km，重新加滿油，共消耗9.43L汽油，暴力測(cè)評(píng)油耗為5.9 L/100km，日常正常駕駛油耗應(yīng)該在4.5-5.5之間（中大排車型不同駕駛方式對(duì)油耗影響很大）。原廠17.5L的油箱容積，正常摩旅續(xù)航約在300公里出頭，夠用。總結(jié)作為一臺(tái)售價(jià)已經(jīng)來到了20980的中量級(jí)巡航車型，AK628的優(yōu)點(diǎn)足夠鮮明，近乎殘暴的售價(jià)，低扭充沛的引擎，舒適化的避震調(diào)教，足夠強(qiáng)悍的制動(dòng)力、良好的運(yùn)動(dòng)性能，都是其顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然也有制動(dòng)手柄間距大手感偏硬、TC介入強(qiáng)度偏弱的小瑕疵。但綜合來看，AK628的特性明顯，極端售價(jià)下帶來超高性價(jià)比，還有相當(dāng)不俗的騎行體驗(yàn)，配之前25980元的定價(jià)，也就是正常水準(zhǔn)，在同類競(jìng)品中也不突出，但配上現(xiàn)在20980元的定價(jià)，這個(gè)騎行體驗(yàn)就顯超預(yù)期了，在同類競(jìng)品中變得非常突出，一句話概括就是“小廠的價(jià)格，大廠的體驗(yàn)"。（感謝南京錢江貝納利旗艦店提供試駕車輛）