Kawasaki川崎重工在2012年正式將Z750的生產(chǎn)線(xiàn)結(jié)束，在面對(duì)自家Z1000的強(qiáng)悍氣勢(shì)下，川崎決定將Z750進(jìn)化，針對(duì)引擎、外觀(guān)都作出了一定程度的修改，以全新的面貌與型號(hào)重返市場(chǎng)，于是誕生了“Z800”，它成為了Kawasaki新一代的中量級(jí)街車(chē)代表，凌駕于入門(mén)的ER-6系列，與自家的Z1000來(lái)分切公升級(jí)街車(chē)市場(chǎng)，排氣量逐漸擴(kuò)張的街車(chē)，似乎也逐漸成為各家車(chē)廠(chǎng)爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)的新市場(chǎng)，也成為重機(jī)新手在晉升公升級(jí)街車(chē)或者是跑車(chē)前的一個(gè)跳板。
提起Z800我們不由的想到霸氣又戰(zhàn)斗的外觀(guān)，然后又會(huì)聯(lián)想到它的兄弟Z1000，似乎比它大哥Z1000少了一些肌肉感。在動(dòng)力方面Z800采用并列四缸的DOHC水冷引擎作為車(chē)輛的心臟，排氣量達(dá)到了806c.c，相較起過(guò)去的Z750，排氣量提升了50c.c。在2013年底Z800正式問(wèn)世，對(duì)Z1000很了解的人都會(huì)看出Z800在外形上相當(dāng)近似于自家兄長(zhǎng)Z1000。但在外觀(guān)與線(xiàn)條方面，新款的Z800更具有侵略性。特別是縮小的軸距與輕量化的車(chē)身重量，都讓人特別期待Z800的全新騎乘感。
每次看到川崎Z系列的頭燈，總讓我覺(jué)得它是一個(gè)充滿(mǎn)機(jī)械感的逗逼，兇什么兇，一副愁眉苦臉的樣子。話(huà)說(shuō)回來(lái)，Z800的前身其實(shí)除了Z750外，在這期間有推出一款Z750為基礎(chǔ)的R版，在外形上已經(jīng)與現(xiàn)今的Z800有著些許相似，這次新款Z800的推出，可以明顯地從車(chē)頭看出整體線(xiàn)條增加許多，利用線(xiàn)條區(qū)隔開(kāi)的車(chē)頭，讓車(chē)身更具有殺氣，前方的燈具也明顯減小，變得更為銳利，展現(xiàn)出車(chē)身的侵略性的特色。
川崎在儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)中也下足了工夫，這種產(chǎn)品設(shè)計(jì)細(xì)心的做了區(qū)分模塊。將整體儀表區(qū)分為三塊，分別是左側(cè)的時(shí)間、總里程以及水溫，中央的部分則設(shè)計(jì)為轉(zhuǎn)速表，而右側(cè)則設(shè)計(jì)為顯示時(shí)速、平均時(shí)速與油量等。較令人感到意外的是中央的轉(zhuǎn)速表設(shè)計(jì)，不論是比照過(guò)去指針式的轉(zhuǎn)速表，或者是橫幅顯示的轉(zhuǎn)速表，Z800的轉(zhuǎn)速表讓人不自覺(jué)得會(huì)以為在看音響操作臺(tái)上的音量是否破音，相當(dāng)?shù)奶厥夂蛡€(gè)性。同時(shí)在儀表上設(shè)計(jì)有ECO的節(jié)能顯示燈，可以提醒車(chē)主維持在最佳油耗的狀態(tài)下騎乘，對(duì)于高油價(jià)的時(shí)代來(lái)說(shuō)，擁有這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑地是向荷包增加了一個(gè)束口，長(zhǎng)期下來(lái)對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，不無(wú)小補(bǔ)。小日本算計(jì)的東西不是一般的精明，在日本的電器中就有每小時(shí)消耗多少日幣的計(jì)算單位。
Z800的LED尾燈包含有動(dòng)感元素，不難發(fā)現(xiàn)尾燈是Z字形，設(shè)計(jì)師是把Z元素融入在每個(gè)細(xì)節(jié)中，感嘆下，為毛國(guó)外都能設(shè)計(jì)的如此好和完美，而我們的國(guó)有企業(yè)，設(shè)計(jì)的車(chē)那能叫設(shè)計(jì)嗎？拼湊……“呸，崇洋媚外”我倒想膜拜下國(guó)產(chǎn)車(chē)，恨鐵不成鋼！
Z800前叉部分的設(shè)計(jì)，為了強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)取向而保留了KYB倒立式41mm回彈預(yù)載可調(diào)整的前叉，近年來(lái)的街車(chē)車(chē)款越來(lái)越俱有戰(zhàn)斗氣息，車(chē)身配備不斷的升級(jí)。
Z800的卡鉗不像Z750R輻射式的對(duì)四卡鉗，不過(guò)相較于Z750來(lái)說(shuō)，活塞數(shù)目由原本的四顆升級(jí)到八顆，采用雙對(duì)向四活塞卡鉗的設(shè)計(jì)，搭配上310mm的浪花浮動(dòng)碟盤(pán)，著實(shí)讓車(chē)輛的煞車(chē)性能提升許多，Kawasaki在Z800上不僅僅是排氣量的增加，相對(duì)應(yīng)的周邊配備也同時(shí)一并提升，來(lái)滿(mǎn)足想采用街車(chē)來(lái)熱血一番的車(chē)主們。
后懸吊部分Z800同樣采用KYB的中置懸吊系統(tǒng)，單桶的設(shè)計(jì)，原廠(chǎng)并提供回彈阻尼無(wú)段可調(diào)的設(shè)計(jì)以及預(yù)載七段可調(diào)的功能，讓騎士可以針對(duì)自身騎乘狀況進(jìn)行更精確的調(diào)校。川崎也考量到車(chē)輛整體的平衡性，Z800采用單側(cè)單排氣管的設(shè)計(jì)，也因此在懸吊設(shè)計(jì)時(shí)，也將后懸吊的上下鎖點(diǎn)向左側(cè)偏移20mm來(lái)平衡車(chē)身左右比重。
后制動(dòng)系統(tǒng)采用Nissin單活塞卡鉗，并且為了提升后輪制動(dòng)力，將碟盤(pán)尺寸設(shè)計(jì)為250mm，借由提升碟盤(pán)尺寸來(lái)升級(jí)煞車(chē)效果，雖然不似前方擁有雙對(duì)四卡鉗搭配，不過(guò)在單活塞與大碟的配置下，仍舊可保有一定的制動(dòng)效果，體驗(yàn)愉悅的操駕感受。雖然一般人很少用到后煞，但騎士在緊急制動(dòng)時(shí)，后輪還是會(huì)有輔助作用。Z800擁有一個(gè)肥碩而不臃腫的17公升的油箱，線(xiàn)條清晰，夾持部位從角度上看在騎行時(shí)顯得舒適。
并列四缸引擎逐漸成為目前市售街車(chē)車(chē)款的主要選擇，Z800一直延續(xù)著并列四缸，相較于Z750的748c.c，Z800在引擎上的設(shè)計(jì)沿用了Z750的行程長(zhǎng)度，而加以擴(kuò)大缸徑，提升至71mm，也讓Z800的引擎輸出更為出色；最大馬力113ps/10,200rpm，而最大扭力83.0N-m/8,000rpm時(shí)輸出，除了馬力與扭力都有所提升外，更重要的是轉(zhuǎn)速都有稍稍降低一些。
而全新的引擎也將壓縮比提升至11.9:1，獲得較大壓縮比的引擎，獲得更高的動(dòng)力，另外在Z800的傳動(dòng)齒輪上由原本的43T更改為45T，提升兩尺后，得到了更佳的加速感，讓車(chē)輛在起中與再加速的反應(yīng)都能夠更明顯，達(dá)到街車(chē)車(chē)款在道路使用上的特色。
頭段四出的排氣管，從引擎部分看上去想當(dāng)具有美感，彎折的角度，搭配上后收的線(xiàn)條，讓Z800多了一絲的藝術(shù)品氣息，搭配上尾段雙出的三角錐狀排氣管，稍稍向上揚(yáng)起，搭配上三角管的獨(dú)特造型，也讓Z800的運(yùn)動(dòng)性能得以提升，特別是在右側(cè)部分能夠提升彎道傾角的極限。Z800在綜合整體來(lái)看，確實(shí)是一輛能夠兼具穩(wěn)定度與舒適度的運(yùn)動(dòng)街車(chē)，比較起Z1000來(lái)說(shuō)，Z800擁有的是更為實(shí)用性的動(dòng)力域以及更為實(shí)惠的價(jià)格，對(duì)于想要一車(chē)包辦上班通勤與駕駛娛樂(lè)的車(chē)主們，Z800會(huì)是一項(xiàng)不錯(cuò)的選擇。
