杜卡迪在去年年底推出了 WSBK 規(guī)格（四汽缸、排汽量 1,000 cc 以下）的 V4R 之后，今年正式投入到 WSBK 比賽中，并在新賽季以四站全勝的姿態(tài)，讓過(guò)去四年一直統(tǒng)治著比賽的 Kawasaki 掉到了老二的位置上。

KRT 的高級(jí)工程師 Ichiro Yoda 在接受德國(guó)網(wǎng)站 Speedweek 采訪的時(shí)候表示，為了應(yīng)對(duì)捌弟與 V4R 所造成的沖擊，他們將很快對(duì)意大利制造商作出反擊，即一輛新車(chē)將于明年面世。報(bào)道中稱，Ichiro Yoda 的說(shuō)法，表明 Kawasaki 也可以采取類似的行動(dòng)，借助 WSBK 賽例里面的認(rèn)證規(guī)則，推出一款與市售版 ZX-10R 有所不同、有著更高性能的超級(jí)跑車(chē)。而 Ichiro Yoda 在采訪中也承認(rèn)，他們需要全新的忍者 ZX-10R 推向市場(chǎng)、以便與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

為了縮短與 MotoGP 之間的差距、同時(shí)又需要有著量產(chǎn)之名，WSBK 一直鼓勵(lì)制造商采用認(rèn)證規(guī)則推出賽車(chē)參賽，該規(guī)則的核心，是連續(xù)兩年、每年賣(mài)出至少 250 輛，且凈車(chē)價(jià)格的上限需在四萬(wàn)歐元（折合人民幣約為 30.3 萬(wàn)元。而 V4R 在美國(guó)市場(chǎng)的公開(kāi)定價(jià)、僅是四萬(wàn)美元）之內(nèi)。

盡管日本的制造商都有向市場(chǎng)提供強(qiáng)化版的超級(jí)跑車(chē)（CBR1000RR SP/SP2、GSX-R1000R、YZF-R1M、ZX-10RR），但像杜卡迪那樣另行推出連排汽量都不同、動(dòng)力配置上有著較大差異的車(chē)型，日本制造商除了在 750 cc 的時(shí)代（VFR750R/VFR750F，OW-02/YZF750）之外，自 2002 年 MotoGP 誕生之后，這種情況暫時(shí)還沒(méi)有出現(xiàn)。報(bào)道中表示，日本制造商對(duì)于類似杜卡迪那樣、為 WSBK 制造一款特別的摩托車(chē)感到不高興，尤其是一款如此強(qiáng)大的、與意大利制造商的“ 常規(guī) ”版本不同的車(chē)型。

報(bào)道最后稱，可能有人會(huì)說(shuō)，隨著動(dòng)力單元和技術(shù)的停滯不前，超級(jí)跑車(chē)的市場(chǎng)已經(jīng)失去了奇跡。對(duì)于 Kawasaki 未來(lái)的新忍者 ZX-10R 是否還需要像意大利競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣，在 WSBK 的賽車(chē)上使用 MotoGP 的技術(shù)（Kawasaki 在 2002 - 2009 年，以搭載直列四汽缸的 ZX-RR 參加 MotoGP 的比賽）。然而，日本制造商普遍對(duì)這樣的做法有疑慮，因?yàn)樵谒麄兊难壑?、此做法不在?guī)則的精神范圍內(nèi)。當(dāng)然，Ichiro Yoda 的這些回應(yīng)、可能僅僅是一種策略，這也可能是日本制造商、在審視超級(jí)跑車(chē)的市場(chǎng)以及賽場(chǎng)對(duì)手時(shí)的普遍態(tài)度。

下圖：Kawasaki 的 MotoGP 工廠賽車(chē) 2003' ZX-RR。

下圖：Kawasaki 的 MotoGP 工廠賽車(chē) 2006' ZX-RR。

下圖：Kawasaki 的 MotoGP 工廠賽車(chē) 2008' ZX-RR。

下圖：掛著 Hayate “ 疾風(fēng) ”之名的 Kawasaki MotoGP 賽車(chē) 2009' ZX-RR。