究其原因，各大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力來(lái)源于被電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)淘汰的空白市場(chǎng)。保守估計(jì)在新國(guó)標(biāo)未實(shí)施前，占據(jù)行業(yè)總銷(xiāo)量接近一半的雜牌車(chē)銷(xiāo)量并未被統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，因此即使是受新國(guó)標(biāo)影響銷(xiāo)量慘淡的2019年，在數(shù)據(jù)上仍然是保持增長(zhǎng)。

2020年是電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)政策駛?cè)肷钏畢^(qū)的關(guān)鍵一年，市場(chǎng)容量5000萬(wàn)抑或是6000萬(wàn)還未可知?？v觀(guān)行業(yè)各大品牌，有人提出1000萬(wàn)年銷(xiāo)量，有人提出800萬(wàn)年銷(xiāo)量，提出500萬(wàn)、400萬(wàn)年銷(xiāo)量的企業(yè)也不在少數(shù)，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)2020年喊出年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的企業(yè)已經(jīng)超過(guò)20家，這些增量從哪里來(lái)？

雜牌車(chē)、中小品牌的市場(chǎng)已被各大企業(yè)垂涎已久。

2019年，3C認(rèn)證和電摩資質(zhì)淘汰了一批沒(méi)有資質(zhì)的雜牌車(chē)企業(yè)。

2020年，產(chǎn)品和價(jià)格沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的雜牌、中小品牌將遭到無(wú)情的屠殺。

電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)強(qiáng)行把行業(yè)所有玩家拉到同一起跑線(xiàn)上，對(duì)于同樣擁有3C認(rèn)證或工信部目錄的產(chǎn)品，大企業(yè)憑借銷(xiāo)量大的優(yōu)勢(shì)，在車(chē)型設(shè)計(jì)和資質(zhì)申請(qǐng)上邊際成本更低，無(wú)疑更具優(yōu)勢(shì)。

如今，價(jià)格戰(zhàn)轟轟烈烈開(kāi)啟，大企業(yè)憑借家大業(yè)大雄厚身家開(kāi)始用低價(jià)海量戰(zhàn)術(shù)壓垮雜牌車(chē)中小品牌殘存的生存空間。面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，雜牌車(chē)中小品牌如果不采取行動(dòng)肯定會(huì)被淘汰，因此只能殊死一搏，別無(wú)他法。

2020年，價(jià)格戰(zhàn)只是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)局的手段，后續(xù)針對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)、品牌宣傳、終端購(gòu)車(chē)場(chǎng)景等各方面都將展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

2020年，新國(guó)標(biāo)市場(chǎng)之爭(zhēng)，你準(zhǔn)備好了嗎？