Suzuki 的旗艦級(jí)探險(xiǎn)車(chē) V-Strom 1000 在 2001 年（VT53A）首次發(fā)布、2002 年正式上市，到了 2013 年、才發(fā)布第二代的 V-Strom 1000（VU51A 前期型）。到了去年十一月初，Suzuki 發(fā)布了他們的新一代 DL1050 V-Strom（EF11M），該車(chē)屬于 V-Strom 1000 的第三代產(chǎn)品。
下圖：2020' DL1050 V-Strom 標(biāo)準(zhǔn)版。
下圖：2020' DL1050 V-Strom XT版。
下圖：2020' DL1050 V-Strom XT Adventure 探險(xiǎn)版。
新的 DL1050 V-Strom 搭載一副與現(xiàn)行款 DL1000 V-Strom 相同排汽量（1036 cc）的水冷四沖程 V 型 90 度兩汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑、行程維持在 100 mm × 66 mm，最大動(dòng)力輸出提升了約 7% 至 79 kw（約 107.4 匹/歐洲版。日本本土版的最大動(dòng)力輸出為 78 kw/ 約 106 匹，而本土版現(xiàn)行 2019 款的最大動(dòng)力輸出為 73 kw/約 99 匹，），且符合 Euro 5 歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。
車(chē)體方面，有一個(gè)新的外觀造型，配備了一副闊面雙翼樑的車(chē)架，原來(lái)的圓形大燈、也被新設(shè)計(jì)的 LED 方形大燈所代替。電控系統(tǒng)方面則比 2019 款有了一個(gè)跳躍級(jí)的更新，配備了一套基于 6D IMU（六軸陀螺儀）的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了彎道 ABS、可選動(dòng)力輸出模式、牽引力控制、低轉(zhuǎn)速輔助、爬坡控制、巡航控制等，幾乎是全面化的電子控制設(shè)備。
其他方面，叉芯口徑為 43 mm 的 KYB 倒立式前叉，數(shù)字式的儀表板，前 19、后 17 英寸的輪框。維持了與 2019 款相同容量（20 公升）的油箱，但全車(chē)整備重量則上升至 236 公斤（標(biāo)準(zhǔn)版）、247 公斤（XT 版），而 2019 款的整備重量為 228 公斤。
在歐洲、日本等地，新一代的 DL1050 V-Strom 有三個(gè)不同的版本：標(biāo)準(zhǔn)版，采用的鋼線(xiàn)式前后輪框、并標(biāo)配了護(hù)架、發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)罩與車(chē)把護(hù)手等額外裝備的 XT 版，以及在 XT 版的基礎(chǔ)上再加裝了兩側(cè)后邊箱的 XT Adventure 探險(xiǎn)版。而供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的版本，對(duì)應(yīng) 14.98 萬(wàn)元價(jià)格的、據(jù)傳是 XT 版本。
下面的圖片，出席了今年年初、在歐洲舉行的新一代 DL1050 V-Strom 上市發(fā)布會(huì)的西班牙車(chē)手林斯（Alex Rins）。
Suzuki 發(fā)布新一代旗艦級(jí)探險(xiǎn)車(chē) DL1050 V-Strom
Suzuki 將發(fā)布新一代 DL1000 旗艦級(jí)探險(xiǎn)車(chē)
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Suzuki 發(fā)布2014' DL1000 V-Strom
2020-06-12
群策網(wǎng)7120
