坐式摩托車維修時容易忽視的幾個問題
隨著人民生活水平的不斷提高，道路條件的不斷改善，采用無級變速機構(gòu)的坐式摩托車已成為人們上班、旅游休閑的代步工具。坐式摩托車除了采用臥式發(fā)動機外，其結(jié)構(gòu)形式與跨式車有許多不同之處，給車輛的使用和維修操作帶來了一些新的問題。本文擬就坐式摩托車維修時容易忽視的幾個問題進行分析，針對某些特殊故障的診斷方法作一探討，供廣大摩托車愛好者和維修人員參考。
忽視檢查真空膜片閥開關(guān)
真空膜片閥開關(guān)是利用發(fā)動機進氣管內(nèi)的真空度自動進行開、閉，以實現(xiàn)燃油通道的導(dǎo)通或關(guān)閉。真空膜片閥開關(guān)接頭上有2根橡膠軟管，其中一根橡膠軟管為燃油管，它與化油器進油口相通，另一根橡膠管為負壓軟管，一端與開關(guān)負壓室相通，另一端則與化油器空氣截止閥三通，即與進氣管接頭連接。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，氣缸內(nèi)會產(chǎn)生一定的負壓，并將此負壓值通過負壓軟管傳送至負壓開關(guān)的真空膜片閥。
此時膜片被打開，出油端開始出油。若發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，負壓信號則會中斷，膜片被關(guān)閉，燃油就會停止流動。一般情況下，真空膜片閥開關(guān)的故障有2個：1)膜片閥開關(guān)在沒有負壓信號的情況下，真空膜片已經(jīng)打開，出油端始終出油。2）膜片閥開關(guān)的負壓端在發(fā)動機工作過程中，與出油端連通，即負壓端也有燃油流出。
對于第1個故障，只要化油器浮子針閥工作正常，真空膜片閥開關(guān)的出油端始終出油通常不會對發(fā)動機產(chǎn)生影響，這是由于浮子針閥與其閥座的密封控制了燃油的流動。若浮子針閥與閥座密封不良時，化油器浮子室的油位就會慢慢升高，絕大部分型號化油器都設(shè)置了溢流管裝置，當(dāng)油位過高時，燃油就會通過溢流管流出浮子室，而易被人們發(fā)現(xiàn)。
但是在某些特定條件下，情況就不一樣了，譬如：本田CH125水冷摩托車裝用VE01D型化油器，該化油器浮子室無溢流管裝置，若真空膜片閥開關(guān)出現(xiàn)故障出油端始終出油時，浮子針閥與其閥座又正好密封失效，浮子室內(nèi)的燃油就會慢慢升高，當(dāng)油位超過主噴管位置時，由于化油器位置比氣缸進氣口高，燃油就會通過進氣門流入氣缸，造成難起動故障，第2個故障是真空膜片閥破裂，發(fā)動機工作時，燃油箱內(nèi)的燃油從開關(guān)負壓端流出，使負壓端的燃油經(jīng)化油器空氣截止閥的三通接頭被吸進氣缸，導(dǎo)致可燃混合氣過濃。它會導(dǎo)致摩托車加速性能差，同時伴隨燃油消耗偏大。
由于部分維修工對真空膜片閥開關(guān)的工作性能缺乏全面的認識，在遇到摩托車難起動和加速性能差故障時，一味在點火系統(tǒng)和氣缸壓縮壓力中查找根源，而忽視了對真空膜片閥開關(guān)的檢查。其實，檢查方法很簡單：對真空膜片閥開關(guān)出油端直通故障，可在摩托車不起動的情況下，直接將化油器進油口與真空膜片閥開關(guān)出油端連接的橡膠軟管拔出，如燃油不斷流出，即可確認此故障。
對膜片閥開關(guān)負壓端出油故障，可將連接開關(guān)負壓端的橡膠軟管從化油器截止閥三通接頭上拔出，插進醫(yī)用針筒（針筒容量不小于30mL即可）前端，對醫(yī)用針筒施加負壓，如有燃油流出，則說明負壓開關(guān)的真空膜片閥已經(jīng)損壞。若手邊無現(xiàn)成的醫(yī)用針筒，可將摩托車中撐支起，起動發(fā)動機，使之保持在怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，一邊用手有意將開關(guān)負壓端連接的橡膠軟管捏癟，此時加大油門，若加速性能有所改觀，則說明真空膜片閥開關(guān)有故障。對此可更換同型號的開關(guān)，再按以上方法檢測，一試便知。
忽視檢查化油器空氣截止閥和自動加濃裝置
為有效地解決四沖程摩托車急回油門熄火的現(xiàn)象，新型坐式摩托車所裝等真空化油器上均加裝有空氣截止閥（簡稱ACV閥），在急回油門的瞬間及時關(guān)閉怠速空氣量孔的部分空氣通道，可以避免混合氣過稀現(xiàn)象的產(chǎn)生。ACV閥工作原理是：ACV閥的控制，通道分別由發(fā)動機的進氣歧管（由此提供負壓），和化油器怠速空氣通道相連接，形成一個由發(fā)動機負壓大小來控制的獨立氣閥。
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，化油器的節(jié)氣門打開，這時進氣歧管的負壓小于ACV閥內(nèi)控制彈簧的壓力，因而單向閥打開輔助空氣通道，從ACV閥進入怠速油路，可燃混合氣相對偏稀，不但節(jié)省了部分燃油，還改善了燃燒。當(dāng)節(jié)氣門急速關(guān)閉后，進氣歧管內(nèi)的負壓達到額定值時，真空膜片被吸上。此時單向閥關(guān)閉，怠速空氣通道的空氣量減少，怠速混合氣相應(yīng)變濃，從而有效地防止了節(jié)氣門急速關(guān)閉時出現(xiàn)的混合氣過稀，即急回油門時的熄火現(xiàn)象。
ACV閥的常見故障現(xiàn)象為：急速關(guān)閉油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速極不穩(wěn)定，并伴隨排氣管放炮。一般維修工遇到此類故障時，通常都采用調(diào)整化油器油位和怠速混合氣量來排除。其故障的主要原因有：1）空氣截止閥膜片破裂；2）空氣截止閥單向閥關(guān)閉不嚴；3）真空管接頭有堵塞或漏氣現(xiàn)象；4）怠速噴口存在部分堵塞現(xiàn)象?，F(xiàn)以水冷大鯊發(fā)動機VE01D化油器的ACV閥為例進行檢修說明。
先將ACV閥的真空管（與進氣管負壓接頭連接）和通氣管（與燃油箱真空膜片開關(guān)負壓端連接）取下，真空泵接于ACV閥的真空管連接器上，將壓力泵接于ACV閥的通氣管連接器上，操作真空泵，向ACV閥施加53.3-61.3kPa（400-460mmHg）的負壓。此時注意觀察壓力泵，如果有負壓時，通氣管沒有空氣流動，或沒有負壓時，有空氣流動，則說明ACV閥工作正常。
否則，視為有故障，應(yīng)拆開檢查。可擰出截止閥蓋螺釘，取下截止閥蓋、彈簧、膜片和O形密封圈，仔細檢查膜片上是否有操作和小針孔等異常現(xiàn)象（最好對準光線強處照看）。如果O形密封圈彈性喪失，或膜片周邊有損作及針孔等都會影響截止閥負壓室的氣密性，可用壓縮空氣認真清掃截止閥的空氣通道。復(fù)裝時，膜片要放在化油器相應(yīng)的凹槽內(nèi)，將O形密封圈平的一面朝向化油器安裝，彈簧先放入截止閥蓋，再把蓋子安裝到截止閥體上（注意不要將蓋子夾住膜片和O形密封圈）。
真空膜片式化油器上還裝有自動加濃裝置。冷車起動時，自動加濃閥處于開啟狀態(tài)，化油器供給較濃的混合氣，以便于發(fā)動機的起動。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，自動加濃閥中的PTC發(fā)熱體漸漸變熱，膨脹體受熱后開始膨脹并依次推動液媒體、活塞、定位套、彈簧、起動旁通閥體及油針，將旁通油路和氣路全部關(guān)閉。大約3min后化油器以正常的油量向發(fā)動機機供油。
若自動加濃裝置發(fā)生異常，會使混合氣過濃，油耗偏大并伴隨加速性能差故障。維修工遇到此故障在排查過程中往忽視了對自動加濃裝置的檢查。其實，檢查化油器自動加濃裝置很簡單是（仍以水冷大鯊發(fā)動機VE01D化油器為例）：檢修時，可卸下化油器浮子室蓋，將內(nèi)徑不大于4.5mm長約100mm的塑料管一端，接于化油器加濃閥加濃量孔口，并設(shè)法抵住動，將自動加逍裝置的黃線接于蓄電池的正極，綠線接于蓄電池的負極，利用蓄電池12V的電壓持續(xù)給自動加濃裝置連通5min以上后，用嘴對準塑料管用力吹氣，若吹不通，說明自動加濃裝置已經(jīng)關(guān)閉。
否則，應(yīng)判定為加濃閥存在關(guān)閉不嚴的故障。拆下與蓄電池連接的自動加濃閥的黃、綠導(dǎo)線，即去除12V電壓30min后，仍用嘴對準塑料管吹氣，吹得通為正常。否則，應(yīng)判定自動加濃閥未能完全復(fù)位。應(yīng)拆下自動加濃裝置進行檢查，并視情予以檢修。同時測量兩導(dǎo)線之間應(yīng)導(dǎo)通，其電阻值為（5±3）Ω，如超出此量值，應(yīng)予更換。
忽視檢查氣缸罩蓋封油迷宮
現(xiàn)代坐式摩托車除了水冷車型采用立式發(fā)動機外，一般都裝用臥式發(fā)動機（如：市場上常見的GY6機型），氣缸蓋與曲軸箱基本處于平行狀態(tài)。發(fā)動機在工作過程中，曲軸連桿和活塞、活塞環(huán)分別作旋轉(zhuǎn)及上下運動，曲軸箱內(nèi)的氣壓呈正負壓力的波動狀態(tài)，為了減輕曲軸箱內(nèi)的氣體壓力，大多數(shù)騎式摩托車均在曲軸箱上設(shè)置有通氣管裝置，以達到曲軸箱內(nèi)外的壓力平衡。由于臥式發(fā)動機的特殊結(jié)構(gòu)曲軸箱上無法設(shè)置通氣管。
為了有效防止曲軸箱內(nèi)機油壓力的上升，特意在氣缸蓋罩內(nèi)設(shè)計了阻隔機油用的迷宮結(jié)構(gòu)，并由一專用軟管與空氣濾清器進氣管相通，使飛濺的機油經(jīng)過氣缸蓋罩殼的迷宮結(jié)構(gòu)阻隔，只有微量的機油被吸入氣缸重新燃燒。若該迷宮在制作或裝配過程中存在某些缺陷，使迷宮的阻隔封油效果下降，從曲軸箱竄出的多余機油便會通過專用軟管被大量吸入氣缸，造成機油超耗。該故障的具體表現(xiàn)為，摩托車排氣管冒出滾滾濃煙。
絕大多數(shù)維修人員在分析、診斷該故障時，一般都從活塞與氣缸的配合間隙是否過大、活塞環(huán)是否對口、氣缸筒是否失圓、氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙是否偏大以及氣門導(dǎo)管油封唇口是否密封失效等方面去查找故障根源，而忽視了對氣缸蓋罩內(nèi)阻隔機油用的迷宮結(jié)構(gòu)的檢查。
于是，在未作出正確判斷的情況下就分解發(fā)動機，不但白白浪費了寶貴的維修時間使排除竄油故障的程序復(fù)雜化，而且在拆卸過程中一旦操作不慎，可能還會因此產(chǎn)生新的故障點，無形當(dāng)中了增加了排除故障的難度。對此，應(yīng)在排除機油加注過多的因素后，拆下氣缸蓋罩殼仔細檢查，若發(fā)現(xiàn)其迷宮結(jié)構(gòu)中的隔板存在密合不嚴而翹曲等異?，F(xiàn)象時，可將蓋罩殼處迷宮部分擦洗干凈，用適量硅膠涂在隔板翹曲處。倘若蓋罩迷宮處無異常，再去檢查氣缸、活塞、環(huán)及導(dǎo)管油封等零件，避免走不必要的彎路。
忽視檢查變速機構(gòu)的磨損狀況
因坐式摩托車的結(jié)構(gòu)限制，發(fā)動機的變速機構(gòu)均采用V型皮帶無級變速的形式，離合器采用干式離心蹄塊式。隨著油門的變化，其傳動裝置能自動地結(jié)合、脫開、變速。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，變速機構(gòu)的慣性離心力增大，使從動皮帶輪上的齒形皮帶包角直徑減小，此時車速加速，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，主動皮帶輪的齒形皮帶包角直徑變小，此時車速減慢。
這種變速機構(gòu)的優(yōu)點是變速比較順暢，駕駛者操作時靈活方便。當(dāng)摩托車行駛數(shù)萬千米后，發(fā)動機的動力下降，分解發(fā)動機檢查氣缸、活塞及活塞環(huán)等摩擦副零件已經(jīng)磨損，更換這部分零件，故障雖然被排除，但使用不久，車輛動力又出現(xiàn)下降趨勢，再次拆開檢查發(fā)現(xiàn)，原來更換的運動摩擦副零件又磨損了。究其原因，除了懷疑更換的零件是偽劣產(chǎn)品外，問題到底出在哪呢？
從機械原理分析，摩托車在數(shù)萬千米的行駛過程中，氣缸、活塞及活塞環(huán)運動摩擦副零件會逐漸產(chǎn)生磨損，同時，無級變速機構(gòu)也在磨損。而維修工在分析排除故障時往往只注重檢查更換氣缸活塞等零件，而忽視了對變速機構(gòu)磨損的檢查。更換摩擦副零件后，用戶往往會重新磨合車輛。譬如：某型號50踏板車使用初期，當(dāng)車速30km/h時，其發(fā)動機轉(zhuǎn)速約4500r/min。而行駛10000km后，假設(shè)離合器蹄塊和齒形皮帶分別磨損0.50mm和0.80mm，車速同樣為30km/h時，這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會升高到5500-6000r/min，雖然是在規(guī)定的30km/h時速下運行（排除用戶載人或超負荷運轉(zhuǎn)的因素），但實際上發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與輸出軸的速比如上所述已經(jīng)發(fā)生了變化，使發(fā)動機處于超負荷運轉(zhuǎn)工況。
再加上坐式摩托車的空濾器處于較低的位置，被吸入的灰塵雜質(zhì)就會自然增多，其運動摩擦副零件磨損也相應(yīng)增加。因此，對于行駛數(shù)萬千米的坐式摩托車，除了檢查活塞、活塞環(huán)及氣缸等零件外，還必須對變速機構(gòu)中的齒形傳動皮帶的寬度、離合器蹄塊的厚度及變速器滾柱等零件的磨損情況作詳細檢查。
忽視檢查活塞槽和活塞環(huán)的平面度
眾所周知，活塞環(huán)是發(fā)動機運動摩擦副的重要零件之一，它隨著活塞的上升和下降，在環(huán)槽內(nèi)作上下的往復(fù)運動。如果不考慮氣體的壓力，在正常情況下，當(dāng)活塞上升時，活塞環(huán)應(yīng)與環(huán)槽的下側(cè)面接觸；當(dāng)活塞下行時，活塞環(huán)應(yīng)與環(huán)槽的上側(cè)面接觸；當(dāng)活塞在上、下止點時，其接觸面應(yīng)從一側(cè)向另一側(cè)交替。但是，在燃燒行程中，由于燃燒氣體壓力的作用，即使在活塞下行時，活塞環(huán)還是被壓在環(huán)槽的下側(cè)面上。因此，在四行程發(fā)動機中，除進氣行程外，在壓縮、膨脹和排氣的各個行程中，以及在二行程發(fā)動機的各個行程中，活塞環(huán)大多是與環(huán)槽的下側(cè)面相接觸。
由上述可知，活塞環(huán)隨活塞作上下運動過程中，除了吸氣行程時活塞環(huán)與環(huán)槽的上平面接觸外，其它三個行程都與環(huán)槽的下側(cè)面接觸。因此，若活塞環(huán)的下側(cè)面平面度或環(huán)槽下側(cè)面平面度超差時，燃燒室的氣體，就會通過此通道泄漏出去。根據(jù)有關(guān)資料介紹，如果活塞環(huán)的下端面與環(huán)槽的接觸面積由100％減少到90％的話，則活塞環(huán)的漏氣量會相應(yīng)增加約5倍，而造成漏氣竄油故障。
為此，建議您在檢查時，最好持放大鏡仔細察看環(huán)的下端面與活塞環(huán)槽的接印跡。如果活塞環(huán)的下端面接觸印跡較好，而活塞環(huán)槽接觸印跡不均勻時，則應(yīng)更換活塞件。也可將活塞環(huán)放在平臺上持塞尺測量環(huán)的平面度（環(huán)直徑＜100mm時，其撓曲度應(yīng)不大于0.03mm），對撓曲度超過使用極限值的活塞環(huán)，應(yīng)予更換。
