與運動街車采用相同的 CP2 動力平臺之 XTZ700 還沒有透過廠方的銷售體系進入國內市場，重要的原因除了是產能不足（尤其是受到疫情影響、配套的供應鏈掉鏈子）、現有產能優(yōu)先供應反響較好的歐洲市場之外，另一方面的原因、估計是價格：標準款的 XTZ700 在美國市場的官方定價達 $ 10,299 美元，比 $ 9,499 美元的標準款 MT-09 運動街車還要貴！這與國內兩輪市場的 “ 主流價值觀 ” 存在著一定的差異。把 XTZ700 這款無論是排氣量大小、氣缸數多寡都不占優(yōu)的車型引入到廠方在國內的銷售體系中，很有可能是一件吃力不討好的事情。
在意大利市場，XTZ700 SP（Tenere 700 Rally 拉力版）的官方定價跟旗艦級踏板 TMAX 560 差不多。而新的 XTZ700D World Raid 全球突擊版有著 “ 比過去任何一個版本都要有著更進一步、更先進的規(guī)格 ”，這意味著新車的價格或進一步接近于搭載直列四氣缸發(fā)動機的旗艦級運動街車 MT-10。
新的 Tenere 700 World Raid 全球突擊版搭載一副與運動街車 MT-07 同平臺的水冷四沖程直列兩汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的 CP2（Cross Plane，十字曲軸）發(fā)動機，排汽量 689 cc，六檔的變速齒輪箱，最大動力輸出與另外兩個版本同為 54 kw（約 73.5 匹）。車體采用一副鋼管車架，拉力賽車樣式的液晶儀表板，以及較大的 220 公斤整備重量（標準款和拉力版均為 204 公斤）。
新車在配置上的主要亮點為：
1、位于車體兩側的設計、容量達 23 公升的油箱。
廠方認為，作為一款最終極級的長途探險車型，它需要能夠比以往的任何時候都跑得更遠，而駕駛探險車的騎士，通常就是一群無所畏懼的人，他們總是在尋找下一個挑戰(zhàn)，但在每一趟的長途駕駛中，始終讓騎士惦記著的一件事情，就是在偏遠環(huán)境中如何獲得燃料。新的 Tenere 700 World Raid 全球突擊版，采用了車體兩側安裝的設計、容量達 23 公升的油箱（標準款和拉力版的油箱容量為 16 公升），能夠讓騎士在長途駕駛中更加安心，并打消了每個騎士在油量備用燈開始閃爍時、所經歷的里程焦慮。一般的情況下，預計新車在注滿燃油之后可以行走高達 500 公里的路程，此舉將使得 Tenere 700 World Raid 全球突擊版成為了荒野的主人。
跟簡單地擴大油箱原來的高度和寬度、去增加燃料容量的方式有所不同，Tenere 700 World Raid 全球突擊版所采用的油箱兩側安裝設計、有著許多顯著優(yōu)勢：通過將兩個單獨的油箱放置在較低的位置，然后將燃油泵放置在其中一個油箱的較低位置，車輛的重心可以保持與現有的、只有 16 升油箱容量的 XTZ700 其他版本幾乎相同；盡管更多的燃料讓車輛的負載增加，但該設計讓車輛在操控性方面保持了靈活；這種新布局的一個重要特點、是讓車輛的重量進一步集中，讓重量的前后分布更理想：新型雙側安裝式油箱的最高點，比標準款的油箱頂部還要低 ，從而降低了油箱和座椅之間的高度差，整體更平坦的車體輪廓、有助于提高騎士在駕駛過程中的機動性，同時在面對較差的路況、作越野風格的騎行時，駕駛員可以更輕松地進行前后重心轉移。
此外，與一個大容量油箱設計的布局相比，這種兩側式油箱設計的另一個好處是，油箱內的燃油流動、會被限制在更小的范圍內，對于高速轉的影響會更小一些。最后，兩側油箱的設計，能讓看到真正的拉力賽工廠賽車的痕跡。
2、扁平式設計、可提高駕駛員靈活性的鞍座。
除了新的兩側式油箱設計去降低了車體輪廓高度之外，新的 Tenere 700 World Raid 全球突擊版還換裝了新設計的鞍座：座位高度為 890 mm（另外兩個版本的座位高度為 875 mm）、表面更加平直的鞍座，使它與和油箱之間的過渡更加順暢，該設計使駕駛員即使是在面對崎嶇地形、需要轉移身體重心以保持對車輛的控制時，能夠毫不費力地作出前后移動的動作。
在結構上，新的鞍座采用兩件式的設計，后座可以輕松、快速地拆卸，以便于安裝行李架或尾廂等組件；材料的使用上，鞍座由兩種不同的皮革制成，中間設有一個高附著力的區(qū)域和一個相對光滑的區(qū)域，滿足常規(guī)騎行以及讓身體自由移動的不同需要。此外，新鞍座采用了經過改進的人體工程學，以適用于坐下和站立這兩種的騎行姿勢。
3、針對越野路況的更高規(guī)格前后懸掛系統。
新的 Tenere 700 World Raid 全球突擊版，前懸掛采用了 KYB 配套的、叉芯口徑為 43 mm、行程為 230 mm（另外兩個版本的前叉行程為 210 mm）的倒立式前叉。更長的懸掛行程，意味著在崎嶇地形上的騎行會有更好的適應性。為了提高前叉的耐用性、且減少內部摩擦，該前叉在叉芯有特殊的涂層，內部組件也最大限度地采用了減輕重量的設計。而在另外兩個版本的前叉已具有可調回彈、壓縮阻尼功能的基礎上，新的前叉還配備了可調彈簧預載功能，讓駕駛員能夠針對不同的地形和騎行狀況，更廣泛地對前叉進行設置。
為了匹配新的前叉，后減震也進行了升級：減震器采用了具有良好散熱性能的鋁制主體，行程增加至 220 mm（另外兩個版本的后減震行程為 200 mm），并具有可調節(jié)彈簧預緊、壓縮和反彈阻尼的功能。聯接車體的后減震連桿采用經過改進的設計，整個后減震結構的阻尼特性、彈簧剛度和連桿比都經過了優(yōu)化，還引入了一種新的橡膠緩沖設計，以提高在車輛觸底時、對沖擊能量的吸收性能。新的后減震結構，既可以在常規(guī)道路上、為駕駛員提供一個更加舒適的騎行體驗，同時又能在越野探索的過程中、能夠承受住激烈的沖擊。
4、標配了由 Ohlins 奧林斯配套的轉向阻尼器。
該組件是為了獲得更好的車輛可控性而設，特別是在越野騎行情況下。這套轉向阻尼器具有 18 個不同的阻尼設置，針對不同的地形/路況，駕駛員可以快速調整到他所喜歡的駕駛感覺和操控反饋水平的設定上。
5、具有與智能手機連接功能、規(guī)格為 5 英寸的彩色 TFT 儀表板。
新的 5 英寸彩色 TFT 儀表能夠與車載的通信控制單元 (CCU，計算機系統與數據電路之間的接口設備) 進行連接，通過該單元與智能手機上所安裝的、廠方在歐洲市場所推出的軟件 MyRide APP 連接之后，包括手機來電通知等的信息就會被顯示到儀表板上。在顯示模式上，新的儀表板有三個不同主題風格的信息顯示：Explorer “ 探索 ” 模式，采用數字式的風格，以現代且易于閱讀的形式，向駕駛員提供機器的所有關鍵運行數據；Street “ 街道 ” 模式，儀表板會顯示虛擬的圓形儀表和指針，以展現復古的風格；Raid “ 雨天 ” 模式，該模式的靈感來自典型的拉力賽車路線手冊，并會顯示兩個獨立的倒計時行程表，使駕駛員能夠查看抵達下一個路點的距離。
獲取旅途的相關信息對于每次長途探險都是至關重要的，與 APP 軟件的配合之下，這套新的儀表板能夠在信息方面、提供強大的功能，特別是當駕駛員在陌生的地區(qū)作長途騎行時，該設備可帶來更多的安全保證、從而讓探險的旅程更安心。
6、其他。
與另外兩個版本一樣，新的 Tenere 700 World Raid 全球突擊版有一個新的、進氣管面向前方的空氣濾清器盒，該設計是專門用于面對極端越野地形之下，防止后輪揚起的灰塵和碎屑進入到空氣濾清器盒內；三個模式可選的公路/越野 ABS；更高的前風擋；由堅韌的玻璃纖維復合材料制成的側導流罩、散熱器護罩；離地間隙為 250 mm（另外兩個版本為 240 mm）、新設計的三件式鋁制發(fā)動機護罩；與駕駛員腳部有著更大接觸面積的腳踏板等。
Yamaha 稱，四十年前，最初的 XT600 Tenere 讓每個人都可以進行真正的探險，它是從 Yamaha 的巴黎 - 達喀爾拉力賽車發(fā)展而來的，它為那些渴望擺脫平凡、逃離舒適區(qū)，并看到新的遠方的駕駛員、展現了一個新的世界。自上世紀八十年代以來，成千上萬的騎士選擇了 Tenere 作為他們長途旅行的伴侶。
新的 Tenere 700 World Raid 全球突擊版，是繼 Tenere 700 標準款和拉力版之后的終極探險車，它希望為擁有冒險精神的每個人、提供一個探索全新世界的可能性，它用（旅途中所發(fā)現的）新視野為您的生活加油。
