電動(dòng)自行車上的皮帶鏈條，質(zhì)量再好都需要花費(fèi)較多精力去維護(hù)，然而現(xiàn)在這種維護(hù)可能會(huì)成為過(guò)去。

今年，在歐洲自行車展上展示了一個(gè)關(guān)于電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新技術(shù)，該傳動(dòng)系統(tǒng)靈感來(lái)自電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力技術(shù)，一種基于錐形行星齒輪的無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器：驅(qū)動(dòng)軌道驅(qū)動(dòng)器。

這種傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程為：騎手的踏板行程和電機(jī)輸入無(wú)縫銜接，并通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞到后輪，并且該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)隱藏在車架和發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，從外形上完全看不見(jiàn)，除此以外這種傳動(dòng)方式也可以與部分鏈條或皮帶組合使用。 據(jù)制作商說(shuō)該技術(shù)比市場(chǎng)上的任何標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)自行車電機(jī)都更有效，因此有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

小齒輪MGU驅(qū)動(dòng)器 實(shí)際上越來(lái)越多的電動(dòng)自行車制造商正在考慮這類型的驅(qū)動(dòng)器。例如，小齒輪MGU驅(qū)動(dòng)器，它巧妙地將變速箱換檔和電機(jī)單元組合在一個(gè)外殼中，提供了其他制造商的高級(jí)別型號(hào)才能提供的高扭矩 85 Nm。
 

無(wú)鏈混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī) 另一個(gè)例子是舍弗勒的無(wú)鏈混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。這也不使用鏈條或皮帶，而是作為串聯(lián)混合動(dòng)力車工作，底部支架中帶有后電機(jī)和發(fā)電機(jī)。傳感器要求支持，沒(méi)有直接的電力傳輸。一旦踏板移動(dòng)，它就會(huì)啟動(dòng)。

對(duì)于一些業(yè)余自行車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，唯一的缺點(diǎn)可能是新驅(qū)動(dòng)器維修或保養(yǎng)可能只能在專業(yè)車間進(jìn)行。然而，由于大多數(shù)新技術(shù)需要長(zhǎng)達(dá) 10,000 公里的維護(hù)間隔，這應(yīng)該能滿足頻繁騎行的騎手的需求。