新車(chē)屬于第六代的 CRF450R，除了全新的車(chē)架與全新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，廠方稱新車(chē)的每一部分都經(jīng)過(guò)了更新，并受益于去年的 MXGP 世界越野錦標(biāo)賽冠軍蓋沙（Tim Gajser）所駕駛的 CRF450RW 工廠賽車(chē)開(kāi)發(fā)而來(lái)的專有技術(shù)。

屬于 MXGP 世界越野錦標(biāo)賽中、最高級(jí)別（2004 - 2013 年稱之為 MX1 級(jí)別，2014 年至今、稱之為 MXGP 級(jí)別）的賽車(chē)，搭載四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的 CRF450R 在 2002 年首次推出，用于替代使用了數(shù)十年之久的（1975 - 2002 年）、搭載兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的 500 cc 級(jí)別之 CR500。而在過(guò)渡階段（2004 - 2013 年的 MX1 級(jí)別），則以搭載兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的 CR250 與 CRF450R 作為同級(jí)別車(chē)型、同場(chǎng)出賽。

下面的圖片，依次分別為 2002 年的第一代 CRF450R、2005 年的第二代 CRF450R、2009 年的第三代 CRF450R、2013 年的第四代 CRF450R、2017 年的第五代 CRF450R。

新車(chē)經(jīng)過(guò)了徹底的升級(jí)，動(dòng)力單元沿用了水冷四沖程單汽缸、SOHC 四汽閥（Uni-Cam）的型式，缸徑、行程維持了 96 mm x 62.1 mm，壓縮比 13.5：1，排汽量 449.7 cc。通過(guò)噴油嘴角度、汽箱、進(jìn)/排汽閥門(mén)、排汽系統(tǒng)等一系列的升級(jí)，新的 2021' CRF450R 峰值動(dòng)力輸出提升了 1.8 kw。盡管制造商向來(lái)不公布此類市售賽車(chē)的峰值馬力輸出，但估計(jì)新車(chē)的最大動(dòng)力將達(dá)到 65 匹。

車(chē)體方面，有一副新設(shè)計(jì)的車(chē)架和后搖臂，車(chē)身幾何結(jié)構(gòu)和懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)改進(jìn)，降低了重量、并大大提高了轉(zhuǎn)向性能。而更緊湊的車(chē)身和更小的座椅單元，增加了運(yùn)動(dòng)過(guò)程中、車(chē)手身體移動(dòng)時(shí)候的自由度。上一代的 2017' CRF450R、官方的口號(hào)是 ABSOLUTE HOLESHOT，而現(xiàn)在、新一代 CRF450R 的官方口號(hào)是 Razor-sharp Cornering “ 鋒利的轉(zhuǎn)向 ”。

與標(biāo)準(zhǔn)款同步推出的，還有主要針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的 CRF450RWE 版。WE 是 Works Edition 的簡(jiǎn)稱，意為廠車(chē)版。該車(chē)是在標(biāo)準(zhǔn)款的基礎(chǔ)上，標(biāo)配了包括 Hinson 強(qiáng)化離合器、防滑鞍座、Yoshimura 吉村排汽系統(tǒng)、Twin Air 的空氣濾清器等，一系列更接近 HRC 工廠賽車(chē)的升級(jí)組件而成。