2008 年的年底，Honda向北美市場發(fā)布了全新的美式風格巡航/太子車 VT1300CX Fury（工廠編號 SC61）。對比起 Honda 其他的大型巡航/太子車（這里指量產(chǎn)車型），從上世紀七、八十年代的 GL、CX 橫置 V2 系列，常規(guī) V 型發(fā)動機布局的 NV、VF/Shadow 系列，再到近、現(xiàn)代的 VT/Steed、Shadow 系列，都沒有任何一款產(chǎn)品，其整體外部造型上，會有著 Fury 那樣激進的、比美式更美式的風格 —— 當然，其中一個很重要的原因，是因為 Fury 是由 Honda 美國分公司設(shè)計的車型之一。

Honda 這樣去描述他們最初對 Fury 的開發(fā)理念：

“ 設(shè)計、開發(fā)全新車型的過程中，總是包含大量的元素和需要考慮的各種因素，為了得到一個正確的結(jié)果，必須進行大量的計算、測量、規(guī)格等進行權(quán)衡、剖析和處理，從而作出最終選擇。然而，一個無法用經(jīng)驗和術(shù)語量化的關(guān)鍵因素，總是會發(fā)揮著作用：對機器的熱情。當時，Honda 的設(shè)計師和工程師對新車型設(shè)計、開發(fā)的熱情達到了極致，因此，當他們獲得（項目負責人的）綠燈、去充分發(fā)揮這種激情時，一個非常瘋狂的結(jié)果就有可能會發(fā)生。”

“ 全新的 Fury 展現(xiàn)了 Honda 狂野的一面，這是對騎行的熱情獻出至高無上的敬意；現(xiàn)在，Honda 有了一臺充滿激進線條和令人瞠目的機器，這是一輛注定會成為里程碑級別的車型。新的 Fury 展現(xiàn)了純粹的、未被稀釋的 Chopper 巡航/太子車的精華元素，而這種（激情的）感覺，無法用千分卡去丈量出一個精確的公式。 ”

VT1300CX Fury 的主要規(guī)格和配置如下：

1、搭載一副工廠編號為 SC61E 的水冷四沖程 V 型 52 度兩氣缸、SOHC 每氣缸三氣閥（兩個進氣、一個排氣）的發(fā)動機，缸徑、行程為 89.5 mm x 104.3 mm，排氣量 1312 cc，PGM-FI 電子燃油噴注系統(tǒng)、匹配口徑為 38 mm 的節(jié)氣閥，五檔的變速齒輪箱，峰值動力輸出 40 kw（約 54 匹）/4250 rpm，在極低的 2750 rpm 就可以爆發(fā)峰值扭矩103 N.m 的輸出；

2、驅(qū)動系統(tǒng)采用了免維護、具有較好耐久性和安靜性的軸傳動。在設(shè)計上，F(xiàn)ury 的軸傳動系統(tǒng)采用了分體式的結(jié)構(gòu)（以主搖臂和額外的輔助搖臂，來配合后端的傳動齒輪），這是 Honda 獨創(chuàng)的、當時全球首個在量產(chǎn)車上采用的浮動式后端傳動齒輪設(shè)計。此外，F(xiàn)ury 的后搖臂不是連接在車架上的，而是在發(fā)動機的后端、另外設(shè)計了承載結(jié)構(gòu)與后搖臂連接，該設(shè)計的好處是由發(fā)動機吸收了一部分來自后輪胎的振動，同時也有助于提高操縱的穩(wěn)定性；

3、細長的水滴型油箱設(shè)計，炮彈型的前大燈殼體，以及大量的外部鍍鉻組件，構(gòu)成了 Fury 的基礎(chǔ)外部風格；

4、超長的 1805 mm 標準軸距（同平臺的 VT1300CR、VT1300CS 標準軸距為 1785 mm），680 mm 的低坐高；前 21、后 18 英寸直徑的車輪，后面采用了 200/50R18 的超扁平寬輪胎，提供了一個重型巡航/太子車的視覺沖擊；

5、叉芯口徑為 45 mm 的正立式套筒前叉、行程為 4 英寸（102 mm），單筒后減震（中央式后減震）的行程為 3.7 英寸（94 mm）；

6、前后碟式的制動系統(tǒng)，整備重量 307 公斤。

VT1300CX Fury 在 2009 年四月率先在北美市場發(fā)售，隨后該車陸續(xù)進入歐洲、日本等地市場。

下面的圖片，2009 - 2010 VT1300CX Fury。

下面的圖片，加裝了原廠附件/用品的 2009 - 2010 VT1300CX Fury。

VT1300CX Fury 目前仍在銷售、核心區(qū)域是北美市場，但迄今為止、該車都沒有進行過換代，不同年份間的主要變化是車體配色以及部分小細節(jié)的修改。