上世紀的八十年代之前，全球的摩托車市場上并沒有真正意義上的、從性能和造型上都能夠與當時 GP 賽車相似的量產(chǎn)規(guī)格（可上牌，下同）跑車/仿賽車。進入八十年代開始，隨著第二次石油危機（1979 - 1981 年）的影響力漸漸消退，各式的量產(chǎn)型跑車陸續(xù)面世，但最初仍是價格高昂的車型（譬如 1981 CB1100R，1984 RZV500 等），估計是各制造商當時仍在摸索著如何把 GP 賽車，從技術(shù)上、工藝上以至是成本方面，如何在實用與前衛(wèi)之間取得平衡，從而轉(zhuǎn)化成一般用戶都能夠接受的量產(chǎn)車型。

從 1984 - 1985 年開始，各種的量產(chǎn)型跑車/仿賽車開始像雨后春筍般推出，當時的產(chǎn)品主要分為兩大類：參照 WGP 世界錦標賽工廠賽車的兩沖程量產(chǎn)跑車，以及參照 1978 地區(qū)性耐力賽（利曼/勒芒二十四小時耐力賽、鈴鹿八小時耐力賽）以及 1980 年創(chuàng)辦之 WEC 世界耐力賽（該賽事現(xiàn)在的名稱是 EWC）工廠賽車的四沖程量產(chǎn)跑車。

Yamaha Motor 在 1984 年首次發(fā)布了（次年上市）量產(chǎn)型跑車：價格大眾化的、采用半整流罩式外觀造型的 FZ400 和 FZ750（四沖程發(fā)動機），以及價格高昂的 RZV500（兩沖程發(fā)動機）。到 1985 年，發(fā)布了具真正意義的量產(chǎn)型跑車 FZR750、FZ600 和 TZR250。

隨著愈來愈多的量產(chǎn)跑車推出，WorldSBK 超級跑車世界錦標賽在 1988 年誕生，并逐步取代了 WEC 世界耐力賽，成為各制造商重點參與的比賽 —— 這就是全球當前各制造商的 Superbike 超級跑車之主要誕生背景。

WorldSBK 最高級別對應(yīng)基礎(chǔ)車規(guī)格的賽事規(guī)則、經(jīng)歷多個階段的變化：1988 - 2002 年，最高級別的量產(chǎn)基礎(chǔ)車規(guī)格為四氣缸、排氣量 750 cc 以下，或兩氣缸、排氣量 1000 cc 以下；2003 年開始修改為四氣缸、排氣量 1000 cc 以下，或兩氣缸、排氣量 1200 cc 以下。而 WEC/EWC 最高級別的賽車，其量產(chǎn)型基礎(chǔ)車規(guī)格也跟隨著 WorldSBK。對應(yīng)規(guī)則的變化，Yamaha Motor 在超級跑車也歷經(jīng)以下的更新?lián)Q代：

* 第一款量產(chǎn)基礎(chǔ)車是限量生產(chǎn)、且價格高昂的 1989 FZR750R，廠方賦予該車 OW01 的代號，基于 1987 鈴鹿八小時耐力賽/1988 WorldSBK 工廠賽車 YZF750（0W89/0WB7）修改而成；

* 第二代車型就是本文的主題 1993 - 1998 YZF750R/YZF750R SP。這是 Yamaha 具有真正量產(chǎn)意義的超級跑車 —— 在價格上，該車不再像 FZR750R 和 RC30/RC45 那樣的高昂，能夠與另外兩個對手，Kawasaki ZXR750/ZX-7R、Suzuki GSX-R750R 在終端市場上進行競爭；

* 第三代車型是 1998 - 1999 YZF-R7（工廠代號 OW02）。該車是 WorldSBK 工廠賽車 1998 YZF-R7（工廠代號 0WJ6）的基礎(chǔ)車，限量生產(chǎn)、價格高昂且具有一定的收藏價值，并非真正意義上的量產(chǎn)跑車；

* 隨著賽事規(guī)則的轉(zhuǎn)變，基于 YZF-R7 技術(shù)延伸（相對較大角度前傾的氣缸組、每氣缸五氣閥）而來的 1998 YZF-R1，成為了 Yamaha 在 WorldSBK 和世界耐力賽里的量產(chǎn)基礎(chǔ)車至今。

1992 年首次公開、次年正式發(fā)售的 YZF-750R 搭載一副來自 FZR750R OW01 的水冷四沖程直列四氣缸、DOHC 每氣缸五氣閥的發(fā)動機，缸徑、行程為 72 mm x 46 mm（早期量產(chǎn)型、非限量版的 “ 廉價型 ” 1985 - 1988 FZR750，缸徑、行程為 68 mm x 51.6 mm），排氣量 749 cc，配備了四具 BDST 38 化油器，最大動力輸出 125 匹/12000 rpm（FZR750R OW01 為 121 匹，后期同動力平臺、但對應(yīng)更高環(huán)保規(guī)格的 YZF-R7 OW02 為 102 匹）。

車體配備了一副極為粗壯的 Deltabox 鋁合金雙翼樑式車架，倒立式的前叉（FZR750R OW01 采用正立式的前叉），前雙浮動碟的制動系統(tǒng)、標配了雙向六活塞的剎車卡鉗。對于終端市場的大量用戶來說，YZF-750R 是具有真正意義的量產(chǎn)型超級跑車：標準款當時在意大利市場的官方定價、折合不到 11000 歐元（注：歐元在 2002 年才正式以現(xiàn)鈔形式流通），SP 版約為 13000 歐元，與另外兩個同級對手，Kawasaki ZXR750/ZX-7R 的 10700 歐元（單座位設(shè)計的 ZXR750R/ZX-7RR 約為 12500 歐元）、Suzuki GSX-R750 的 11500 歐元差不多。

而那些并非真正量產(chǎn)的限量版車型，1989 FZR750R 的定價則是折合約 1.85 萬歐元，同時期的 VFR750R RC30 為 1.35 萬歐元（八十年代的定價）；后來的 1998 YZF-R7 則高達 2.7 萬歐元，而同時期的 Honda RVF RC45、也高達 23500 歐元。

下面的圖片，1993 YZF750R 基本型。

下面的圖片，采用了單座位設(shè)計的 1993 YZF750R SP。

下面的圖片，1994 - 1998 YZF750R/YZF750R SP。部分市場版本配備了 Ohlins 奧林斯的后減震。