Yamaha Motor最早推出的量產(chǎn)車型，是 1955 年的 YA1（125 cc 級別）、YB1（130 cc 級別），而隨后推出的是 1956 YC1（200 cc 級別/實際排氣量 174 cc）、1957 YD1（250 cc 級別）等。進(jìn)入上世紀(jì)的六十年代末，隨著與本土對手的競爭日益加劇、自身推出的新產(chǎn)品也不斷增多，Yamaha逐漸放棄了最初的產(chǎn)品命名規(guī)則，一邊使用更多的產(chǎn)品新名字、一邊嘗試建立新的命名邏輯。

上世紀(jì)的七、八十年代，是 Yamaha 與 Honda在市場上拼得你死我活的時代，在 “ 最終決斗 ” 開始之前，雙方在此前的日子里、就已經(jīng)每年都推出了多款新車，以此展開了幾乎是全方位的角力。到 1973 年的時候，Yamaha 一口氣發(fā)布了多款首次發(fā)布的車型：兩沖程旗艦級的 RD350、RD250（還有更低排氣量的 RD125、RD50），市售越野賽車 MX250，以及全新的 YB 系列（YB125E、YB90/YB90E、YB60/YB50，以及主要面向出口市場的 YB100）。此外，同年、Yamaha 也展示了他們搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的概念車RZ201。

對于國內(nèi)的老一輩用戶來說，上面所提及的產(chǎn)品里，相對較為熟悉的車型會是 YB100，而 1984 年、電影《雅馬哈魚檔》的上映，也讓 YB100 這一車型被更多國內(nèi)的用戶所看到。

本期的主題車型 1995 - 1999 YB-1、2000 - 2006 YB-1Four 屬于近現(xiàn)代的車型，主要面向日本本土市場，配置上、往往會比出口規(guī)格的產(chǎn)品要高。在整體造型風(fēng)格上，YB-1 是老款 1973 - 2006 YB50 的復(fù)古化延續(xù)，Yamaha 以該車來抗衡本土市場上主要的對手 Honda Benly CD 系列 —— 由于進(jìn)入四沖程的年代較晚，YB 系列實際上不論是日本本土市場，還是中國市場，其銷量、影響力都遠(yuǎn)不如 Benly CD 系列，尤其是在中國市場，規(guī)模上完全無法跟 Honda 的這副臥式實用型機(jī)器相提并論。

1995 年，Yamaha 首次推出了 YB-1（工廠編號 A-F6B）。新車以現(xiàn)有的 YB50 平臺進(jìn)行了復(fù)古化外觀風(fēng)格而成，搭載一副風(fēng)冷兩沖程臥式單氣缸的發(fā)動機(jī)，缸徑、行程為 40 mm x 39.7 mm（與 1973 YB50 相同），排氣量 49 cc，循環(huán)四檔的變速齒輪箱，最大動力輸出 4.6 匹。車體采用了一個 Cafe Racer 咖啡賽車手的整體造型，直徑為 17 英寸的前后車輪。

1997 年推出了中期改進(jìn)型的 YB-1（工廠編號 A-F5B），整體機(jī)械規(guī)格沒有太大的變化，主要的升級點(diǎn)是儀表板增加了油量顯示，以及加裝了側(cè)腳架放下時、發(fā)動機(jī)自動熄火的裝置，容量輕微下降至 7.2 公升的新油箱（初期型的油箱容量為 8 公升）。到 1999 年最后一次車身圖案/貼花更新之后，該車停產(chǎn)、被新的 YB-1Four 取代。

到 2000 年三月，YB-1Four（工廠編號 BA-UA05J）正式發(fā)布，F(xiàn)our 意為 “ 四 ”，顧名思義，新車換裝了一副風(fēng)冷四沖程臥式單氣缸、SOHC 兩氣閥的發(fā)動機(jī)，缸徑、行程為 36 mm x 48.6 mm，排氣量 49 cc，最大動力輸出 4.1 匹。外觀上，新的 YB-1Four 繼承了 YB-1 的風(fēng)格，容量為 7.2 公升的油箱（同期的競爭對手 Honda Benly 50S，油箱容量為 6 公升）、17 英寸直徑的前后車輪等，主要的機(jī)械規(guī)格基本不變。

極為省油是 YB-1Four、以至是這一級別車型的核心賣點(diǎn)：Yamaha 當(dāng)時公布的、特定測試條件下的油耗，可以達(dá)到每公升燃料行駛 108 公里，7.2 公升容量的油箱、意味著理論續(xù)航里程可超過 700 公里。

到 2006 年最后一次車身圖案/貼花更新之后，YB-1Four 隨后停產(chǎn)。

下面的圖片，搭載兩沖程發(fā)動機(jī)的 1995 - 1999 YB-1。

下面的圖片，搭載四沖程發(fā)動機(jī)的 2000 - 2006 YB-1Four。